襄荊高鐵劉家崗隧道內，工人們操作“游戲手柄”高強度噴漿;橋梁、站后工程由信息化調度中心“一網(wǎng)掌控”……襄荊高鐵建設現(xiàn)場，不少建橋修路神器得以應用。湖北鐵路集團努力探索機械化、智能化建設模式，用科技手段為項目建設提速增效，早日將紙上藍圖變成地上通途。
隧道內智能設備齊上陣
荊門圣境山劉家崗隧道全長3.2公里，是襄荊高鐵全線最長的隧道，目前已完成1790米。走進隧道700米處，工程車穿梭，風機轟鳴。一名工人操作機械遙控設備，濕噴機械手自動往洞壁噴注混凝土。除濕噴機械手設備外，自動布料帶模注漿二襯臺車、液壓自行式棧橋、超前小導管定位、拱架間距定位卡具等設備一應俱全，這些設備的使用大大增強了隧道施工的質量、安全與效率。
無人機航拍系統(tǒng)，智能化門禁系統(tǒng)，人員設備定位系統(tǒng)，氣體監(jiān)測預警系統(tǒng)和大型通風系統(tǒng)……現(xiàn)場施工實現(xiàn)了全過程智能化控制、信息化管理。中鐵十五局項目負責人介紹，針對高風險隧道特點，施工方還創(chuàng)新設立了隧道產學研培訓中心，利用物聯(lián)網(wǎng)技術、計算信息技術和多媒體技術構建起安全技術培訓、管理人員技能提升、科學研究一體化平臺。
鑿山開隧、遇水架橋。荊門荊山山脈，高速鐵路建設插上科技賦能翅膀，飛龍加速伸展。預計今年上半年，中鐵十五局標段全部隧道貫通，同時打通標段全部架梁通道，為10月底完成全部箱梁架設打下基礎。
年內完成全線架梁
沿著1.6公里的棧橋“走”進漢江，位于宜城的襄荊高鐵漢江特大橋施工現(xiàn)場一派繁忙，這個三跨矮塔斜拉橋的橋墩均已“出水”。高空中，工人們正在“搭積木”——墩身正在安裝先進的造橋機，一次可架設8米階段箱梁，可節(jié)約兩個月工期。
據(jù)悉，項目定向開發(fā)的手機APP，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對高風險施工部位全程監(jiān)控，施工現(xiàn)場盡在后方掌握之中。項目實施“按模施工計量”的BIM技術，每道工序、每個產品的材質、技術等級、造價等信息也都提前精確計算出，不僅節(jié)省變更資金，更提高工效。湖北鐵路集團已完成“荊荊高鐵安全智能感知與大數(shù)據(jù)診斷技術研究與應用”“襄荊高鐵大跨度橋梁建維期一體化智能監(jiān)測關鍵技術與裝備”兩大科研課題。
今年以來，湖北鐵路集團漢十公司在襄荊高鐵開展百日勞動競賽，持續(xù)掀起大干快干熱潮，優(yōu)質高效建設好襄荊鐵路品牌工程、民生工程，助力湖北經濟騰飛。預計到3月底，該公司主導的鐵路建設項目完成投資25.64億元，占一季度“開門紅”投資計劃的123.98%，超額完成任務目標。目前，襄荊高鐵橋梁樁基、承臺施工收尾，墩身施工完成近90%，架梁完成30%，今年內完成全線架梁，9月底前全線隧道貫通。
襄荊高鐵是國家高速鐵路主通道呼南高鐵的重要組成部分，預計2025年建成通車，屆時將縮短襄陽到荊門時間，可實現(xiàn)宜荊荊都市圈與襄陽都市圈快連快通。
文章來源：湖北省國資委
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