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　　近日，隨著邊跨已架設(shè)鋼梁與主塔側(cè)大懸臂鋼梁栓接和焊接完成，由中國(guó)中鐵旗下中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工、中鐵山橋參建的常泰長(zhǎng)江大橋南岸（常州側(cè)）邊跨鋼梁合龍，大橋建設(shè)取得關(guān)鍵突破。常泰長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)10.03公里，跨江連接常州與泰州兩市。其中，主航道橋采用主跨1208米斜拉橋，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋�？缃�大橋分為上下兩層，是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路“三位一體”的過(guò)江通道。除主航道橋外，大橋還分別在常州錄安洲和泰州天星洲設(shè)置專用航道橋，配合主航道橋共同服務(wù)長(zhǎng)江黃金水道。

　　主航道橋邊跨鋼梁合龍涉及工序復(fù)雜，施工難度大，精度要求高。邊跨合龍的最后距離為1.1米，已架設(shè)的Z0—Z13鋼梁總長(zhǎng)190米，總重超過(guò)1萬(wàn)噸，合龍精度要求控制在2毫米以內(nèi)。建設(shè)者使用BIM系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)模擬合龍前狀態(tài)，確定合龍前線形調(diào)整值。在具體頂推合龍中，建設(shè)者布置了32臺(tái)千斤頂。為使千斤頂有序協(xié)作，它們被編為豎向、橫向、縱向三個(gè)組，通過(guò)智能同步控制系統(tǒng)控制。最后1.1米頂推，萬(wàn)噸鋼梁走出了0.6米、0.4米、0.1米的“小碎步”。

　　據(jù)悉，邊跨合龍后，主航道橋鋼梁架設(shè)由“雙懸臂”變成“單懸臂”施工，結(jié)構(gòu)受力體系更加安全穩(wěn)定。常泰長(zhǎng)江大橋全橋鋼梁計(jì)劃于6月底前貫通。

　　文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司