　　陜西商洛訊 5月6日，由西成客專陜西公司建設(shè)，中鐵北京局承建的西十高鐵（陜西段）XSZQ-7標段韓城溝大橋移動模架首孔箱梁順利澆筑，拉開了韓城溝大橋梁部施工的帷幕，為西十高鐵項目大干快上提供了堅實的基礎(chǔ)。

　　韓城溝大橋位于陜西省商洛市秦嶺山脈高山中區(qū)，地形北高南低，溝谷發(fā)育。全橋總長347m，橋址通過地段海拔相對高差約60米，其中樁基110根，承臺12個，墩臺身共12個。本橋高墩柱較多處于山溝內(nèi)，墩身結(jié)構(gòu)為雙線圓端形實體橋墩和空心橋墩，最高墩高度達到49米�？卓绮贾脼�1-24m簡支箱梁+8-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁，11孔梁體全部采用移動模架法施工。采用MZ900S上行自行式移動模架施工，長62.5m，開模寬20.6m，高5.6m，梁面凈空1.8m，整機重量約450t。本次澆筑首孔箱梁為24m雙線簡支梁，設(shè)計方量為246.5立方米。

　　為確保移動模架施工順利推進，西十高鐵XSZQ-7標項目部在西成客專陜西公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，結(jié)合施工場地的局限性和秦嶺山區(qū)天氣的多變性，加強現(xiàn)場管理，因地制宜制定專項拼裝方案。韓城溝大橋位于秦嶺高山中區(qū)，連接著天竺山二號隧道和三號隧道，道路蜿蜒崎嶇，拼裝場地受限。為解決移動模架運輸便道急彎坡陡的困難，西十高鐵XSZQ-7標段二工區(qū)前期投入大量機械設(shè)備整修運輸便道，利用有限的空間積極拓展作業(yè)面，加強安全防護，克服運輸過程中急彎陡坡帶來的潛在風險。項目部高度重視移動模架施工工作，對作業(yè)人員和管理人員進行安全質(zhì)量技術(shù)培訓(xùn)，專人盯控每一道施工工序，確保移動模架施工過程安全可控。

　　奮斗正當時，建設(shè)爭朝夕。為確保韓城溝移動模架首孔箱梁順利澆筑，西十高鐵（陜西段）XSZQ-7標段二工區(qū)堅持標準化管理，召開專項會議，制定澆筑方案，細化技術(shù)交底，落實安全質(zhì)量責任。施工過程中堅持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和網(wǎng)格化管理制度，統(tǒng)籌布局，克服地形不利因素，優(yōu)化機械配置，確保澆筑過程受控，各項工序有效銜接。自此，西十高鐵XSZQ-7標橋梁工區(qū)將實現(xiàn)兩套移動模架同時施工，縮短了梁部結(jié)構(gòu)建設(shè)時間，大大加快了施工進度。

　　西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，武漢至西安間列車運行時間有望縮短至2.5小時，對貫徹落實中央促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，推動“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，加強關(guān)中平原城市群與長江中游城市群聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。（范依南、姜海舟）

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