　　陜西商洛訊 5月6日，由西成客專(zhuān)陜西公司建設(shè)，中鐵北京局承建的西十高鐵（陜西段）XSZQ-7標(biāo)段韓城溝大橋移動(dòng)模架首孔箱梁順利澆筑，拉開(kāi)了韓城溝大橋梁部施工的帷幕，為西十高鐵項(xiàng)目大干快上提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　韓城溝大橋位于陜西省商洛市秦嶺山脈高山中區(qū)，地形北高南低，溝谷發(fā)育。全橋總長(zhǎng)347m，橋址通過(guò)地段海拔相對(duì)高差約60米，其中樁基110根，承臺(tái)12個(gè)，墩臺(tái)身共12個(gè)。本橋高墩柱較多處于山溝內(nèi)，墩身結(jié)構(gòu)為雙線圓端形實(shí)體橋墩和空心橋墩，最高墩高度達(dá)到49米。孔跨布置為1-24m簡(jiǎn)支箱梁+8-32m簡(jiǎn)支箱梁+2-24m簡(jiǎn)支箱梁，11孔梁體全部采用移動(dòng)模架法施工。采用MZ900S上行自行式移動(dòng)模架施工，長(zhǎng)62.5m，開(kāi)模寬20.6m，高5.6m，梁面凈空1.8m，整機(jī)重量約450t。本次澆筑首孔箱梁為24m雙線簡(jiǎn)支梁，設(shè)計(jì)方量為246.5立方米。

　　為確保移動(dòng)模架施工順利推進(jìn)，西十高鐵XSZQ-7標(biāo)項(xiàng)目部在西成客專(zhuān)陜西公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，結(jié)合施工場(chǎng)地的局限性和秦嶺山區(qū)天氣的多變性，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，因地制宜制定專(zhuān)項(xiàng)拼裝方案。韓城溝大橋位于秦嶺高山中區(qū)，連接著天竺山二號(hào)隧道和三號(hào)隧道，道路蜿蜒崎嶇，拼裝場(chǎng)地受限。為解決移動(dòng)模架運(yùn)輸便道急彎坡陡的困難，西十高鐵XSZQ-7標(biāo)段二工區(qū)前期投入大量機(jī)械設(shè)備整修運(yùn)輸便道，利用有限的空間積極拓展作業(yè)面，加強(qiáng)安全防護(hù)，克服運(yùn)輸過(guò)程中急彎陡坡帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部高度重視移動(dòng)模架施工工作，對(duì)作業(yè)人員和管理人員進(jìn)行安全質(zhì)量技術(shù)培訓(xùn)，專(zhuān)人盯控每一道施工工序，確保移動(dòng)模架施工過(guò)程安全可控。

　　奮斗正當(dāng)時(shí)，建設(shè)爭(zhēng)朝夕。為確保韓城溝移動(dòng)模架首孔箱梁順利澆筑，西十高鐵（陜西段）XSZQ-7標(biāo)段二工區(qū)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，召開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議，制定澆筑方案，細(xì)化技術(shù)交底，落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任。施工過(guò)程中堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和網(wǎng)格化管理制度，統(tǒng)籌布局，克服地形不利因素，優(yōu)化機(jī)械配置，確保澆筑過(guò)程受控，各項(xiàng)工序有效銜接。自此，西十高鐵XSZQ-7標(biāo)橋梁工區(qū)將實(shí)現(xiàn)兩套移動(dòng)模架同時(shí)施工，縮短了梁部結(jié)構(gòu)建設(shè)時(shí)間，大大加快了施工進(jìn)度。

　　西十高鐵建成通車(chē)后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，武漢至西安間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間有望縮短至2.5小時(shí)，對(duì)貫徹落實(shí)中央促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。（范依南、姜海舟）

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