今年一季度，西江聯(lián)合調度船閘過貨量達9316.06萬噸，同比增長37%。其中，長洲船閘過貨量4212.96萬噸，同比增長56.69%，成為連接粵港澳大灣區(qū)的水運大通道。
西江航運干線“黃金水道”是中國西南水運出海大通道的重要組成部分。長洲船閘是西江航運干線上最大、最后一個梯級樞紐，也是西江黃金水道通往粵港澳大灣區(qū)的“咽喉”，承擔著廣西內河90%的貨運量。2023年，長洲船閘年過貨量超1.8億噸，成中國天然河流過貨量最大船閘。
西江集團統(tǒng)計數據顯示，今年一季度，長洲船閘下行船舶為13056艘次，過貨量占長洲船閘總過貨量的75%。運輸的主要貨物為碎石、水泥、機制砂、石粉等，約占總貨量的68%，主要目的地為廣州、中山、佛山、珠海等地。
為提升船閘效率，2023年8月以來，西江集團實施《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法(試行)》，提倡標準操作，安全高效過閘，單船過閘時間普遍比以往快了10—20分鐘。長洲船閘過閘效率較以往提升約25%。
今年3月中旬，廣西北部灣國際港務集團有限公司首條“梧州赤水港—香港”外貿集裝箱班輪航線正式開通，貨物通過西江黃金水道，經長洲船閘水路運輸直通香港，相比之前公路運輸成本下降10%。
西江集團相關負責人表示，得益于物流網絡不斷織密，廣西至粵港澳大灣區(qū)水路運輸成本優(yōu)勢推動水路貨運量穩(wěn)步增長，將助力廣西打造成為粵港澳大灣區(qū)的重要戰(zhàn)略腹地和國內國際雙循環(huán)市場經營便利地。
文章來源：廣西北部灣國際港務集團有限公司
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