5月15日，我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）“�？惶枴蓖瓿裳b船固定工作，將啟程南下前往珠江口盆地流花11-1油田群進行海上安裝。早在5月12日，“�？惶枴睆闹袊Ｓ颓鄭u建造場地離港，經(jīng)過超12個小時的作業(yè)順利完成裝船。按照項目計劃，“�？惶枴鳖A計20日抵達廣州大嶼山錨地浮卸作業(yè)海域。
“�？惶枴奔蜕a(chǎn)、存儲、外輸?shù)裙δ苡谝惑w，包括船體和上部功能模塊兩部分，最大儲油量達6萬噸，是世界上首個集成海洋一體化監(jiān)測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)集成平臺、機械設備健康管理系統(tǒng)等多系統(tǒng)的“數(shù)智化”圓筒型FPSO。投產(chǎn)后，“�？惶枴比仗幚碓土靠蛇_5600噸，為我國深水油氣田高效開發(fā)提供全新方案。
由于自身不具備航行能力，“海葵一號”需進行由青島建造場地至南海作業(yè)海域的長距離運輸。為縮短航行時間，在綜合考慮圓筒結(jié)構(gòu)特點及作業(yè)風險后，本次作業(yè)采用“大船背小船”的方式，由我國最大、世界第二大的“新光華”號半潛船進行運輸。大船甲板沉入水下，待“�？惶枴北煌现林付ㄎ恢煤�，再浮出水面將其“背”起。
“�？惶枴毖b船作業(yè)技術難度極高。其主甲板最大直徑90米，近30層樓高，總重約3.7萬噸，吃水深度接近航道極限。另外，浮裝作業(yè)對水深要求高，“�？惶枴毙柃s在漲潮時出發(fā)，而每月滿足作業(yè)條件的潮位窗口僅有3天。圓筒型結(jié)構(gòu)重心高、易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，裝船過程需要使用6艘拖輪和4臺絞車密切配合，在“穿針引線”中將“�？惶枴本珳恃b載到預定位置，精度要求達到毫米級，對方案設計、計算分析、現(xiàn)場指揮等提出嚴格要求。
“海葵一號”裝船作業(yè)首次在國內(nèi)大型海洋平臺裝船中應用捕捉器、自動全站儀與水下攝像頭相結(jié)合的定位技術，首次采用我國自主研發(fā)的智能測量機器人輔助系統(tǒng)，由我國自主完成技術方案編制、復雜計算分析、施工指揮管理等系列工作。目前，中國海油已系統(tǒng)掌握了拖拉裝船、模塊化運輸車裝船、浮托裝船等多類型海洋平臺裝船運輸成套技術。圖為施工人員拆卸“�？惶枴惫潭ㄆ陂g干涉物。
文章來源：中國海洋石油集團有限公司
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