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　　5月15日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置）“海葵一號(hào)”完成裝船固定工作，將啟程南下前往珠江口盆地流花11-1油田群進(jìn)行海上安裝。早在5月12日，“�？�一號(hào)”從中國(guó)海油青島建造場(chǎng)地離港，經(jīng)過(guò)超12個(gè)小時(shí)的作業(yè)順利完成裝船。按照項(xiàng)目計(jì)劃，“海葵一號(hào)”預(yù)計(jì)20日抵達(dá)廣州大嶼山錨地浮卸作業(yè)海域。

　　“�？�一號(hào)”集原油生產(chǎn)、存儲(chǔ)、外輸?shù)裙δ苡谝惑w，包括船體和上部功能模塊兩部分，最大儲(chǔ)油量達(dá)6萬(wàn)噸，是世界上首個(gè)集成海洋一體化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)集成平臺(tái)、機(jī)械設(shè)備健康管理系統(tǒng)等多系統(tǒng)的“數(shù)智化”圓筒型FPSO。投產(chǎn)后，“�？�一號(hào)”日處理原油量可達(dá)5600噸，為我國(guó)深水油氣田高效開(kāi)發(fā)提供全新方案。

　　由于自身不具備航行能力，“�？�一號(hào)”需進(jìn)行由青島建造場(chǎng)地至南海作業(yè)海域的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。為縮短航行時(shí)間，在綜合考慮圓筒結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)后，本次作業(yè)采用“大船背小船”的方式，由我國(guó)最大、世界第二大的“新光華”號(hào)半潛船進(jìn)行運(yùn)輸。大船甲板沉入水下，待“�？�一號(hào)”被拖至指定位置后，再浮出水面將其“背”起。

　　“�？�一號(hào)”裝船作業(yè)技術(shù)難度極高。其主甲板最大直徑90米，近30層樓高，總重約3.7萬(wàn)噸，吃水深度接近航道極限。另外，浮裝作業(yè)對(duì)水深要求高，“�？�一號(hào)”需趕在漲潮時(shí)出發(fā)，而每月滿足作業(yè)條件的潮位窗口僅有3天。圓筒型結(jié)構(gòu)重心高、易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，裝船過(guò)程需要使用6艘拖輪和4臺(tái)絞車(chē)密切配合，在“穿針引線”中將“�？�一號(hào)”精準(zhǔn)裝載到預(yù)定位置，精度要求達(dá)到毫米級(jí)，對(duì)方案設(shè)計(jì)、計(jì)算分析、現(xiàn)場(chǎng)指揮等提出嚴(yán)格要求。

　　“�？�一號(hào)”裝船作業(yè)首次在國(guó)內(nèi)大型海洋平臺(tái)裝船中應(yīng)用捕捉器、自動(dòng)全站儀與水下攝像頭相結(jié)合的定位技術(shù)，首次采用我國(guó)自主研發(fā)的智能測(cè)量機(jī)器人輔助系統(tǒng)，由我國(guó)自主完成技術(shù)方案編制、復(fù)雜計(jì)算分析、施工指揮管理等系列工作。目前，中國(guó)海油已系統(tǒng)掌握了拖拉裝船、模塊化運(yùn)輸車(chē)裝船、浮托裝船等多類(lèi)型海洋平臺(tái)裝船運(yùn)輸成套技術(shù)。圖為施工人員拆卸“�？�一號(hào)”固定期間干涉物。

　　文章來(lái)源：中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司