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　　近日，隨著中國(guó)中鐵旗下中鐵七局承建的石門(mén)1號(hào)隧道貫通，滬渝蓉高鐵武宜段全線25座隧道全部貫通。

　　石門(mén)1號(hào)隧道位于湖北當(dāng)陽(yáng)，長(zhǎng)1366米，單洞雙線，施工存在巖溶、淺埋、軟弱夾層等不良地質(zhì)影響，尤其是隧道進(jìn)口處為“巨厚層狀礫巖危巖帶”，是全線控制性工程之一。項(xiàng)目部采取混凝土嵌補(bǔ)加固，并在塹頂設(shè)置被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，整體邊坡采用錨索框架梁掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)等方式，加固山體陡坡危石，推動(dòng)隧道開(kāi)挖由出口單向掘進(jìn)變?yōu)檫M(jìn)出口雙向掘進(jìn)。

　　據(jù)了解，滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線路總長(zhǎng)約2100公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中武漢至宜昌段正線全長(zhǎng)313公里，橋隧占比85%。項(xiàng)目建成后將大幅縮短武漢至宜昌間的時(shí)空距離，對(duì)進(jìn)一步服務(wù)支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)湖北加快建成中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)等方面具有重要意義。

　　文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司