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6月19日，經(jīng)過對(duì)位、精調(diào)、焊接等一系列工序，中國中鐵旗下中鐵大橋局、中鐵工業(yè)參建的黃茅海跨海通道項(xiàng)目黃茅海大橋以“毫米級(jí)”精度合龍。此前，黃茅�？绾Ｍǖ懒硪蛔鳂蚋邫诟鄞髽蛞延�3月20日合龍，至此黃茅�？绾Ｍǖ廊�正式貫通。
黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨設(shè)計(jì)，是一座獨(dú)柱式雙索面全漂浮體系斜拉橋。大橋單孔跨徑720米，橋梁全長2200米，共計(jì)16種梁段類型，最重鋼箱梁達(dá)420噸。大橋橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計(jì)，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成，橋面總寬50.4米，是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。
合龍段鋼箱梁總寬50.4米，梁長7.5米，總重160噸，采用兩臺(tái)250噸架梁吊機(jī)提升架設(shè)。大橋合龍選擇在夜間溫度相對(duì)恒定的時(shí)間進(jìn)行，當(dāng)時(shí)細(xì)雨綿綿，歷經(jīng)1小時(shí)作業(yè)，箱梁精準(zhǔn)安全提升到位。
墩頂節(jié)段以及黃茅海大橋與高欄港大橋之間的32節(jié)梁段由3600噸起重船“大橋海鷗號(hào)”架設(shè)，其他節(jié)段由架梁吊機(jī)架設(shè)。架梁過程中，針對(duì)水淺墩高的施工環(huán)境以及臺(tái)風(fēng)季風(fēng)天氣不利影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)未雨綢繆、多措并舉，通過設(shè)置塔梁三向臨時(shí)錨固系統(tǒng)、增設(shè)抗風(fēng)臨時(shí)墩、優(yōu)化斜拉索張拉順序、動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織等措施，保障了施工安全和質(zhì)量，完成鋼梁架設(shè)作業(yè)�！�
據(jù)悉，黃茅�？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線，路線全長約31公里，海域段長度約15公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，預(yù)計(jì)2024年底建成通車，屆時(shí)將與港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋等組成大灣區(qū)跨�？缃ǖ廊�，助力建設(shè)世界級(jí)交通樞紐，為大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展貢獻(xiàn)交通動(dòng)力。
文章來源：中國鐵路工程集團(tuán)有限公司
