據(jù)海關總署網(wǎng)站消息，日前，隨著一聲悠長的汽笛聲，滿載304個集裝箱出口貨物的民翔B521E號貨輪緩緩駛離重慶果園港。自“滬渝直達快線”試航以來，這艘貨輪已經(jīng)在上海和重慶之間來回穿梭了67次。
長江作為重慶出海出境的主要物流通道之一，是重慶開展外貿(mào)貨物運輸?shù)摹爸鲃用}”。重慶海關不斷激發(fā)長江黃金水道功能，助力重慶打造新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點和內(nèi)陸開放綜合樞紐，構建“陸海內(nèi)外聯(lián)通、東西雙向互濟”開放格局。
“直達”打開新航道
“以前從重慶到上海江船最快也得跑半個月，有了‘滬渝直達快線’，從果園港抵達上海港只需10天左右，航行時間比以往縮短至少三分之一�！泵裆喆煞萦邢薰究傉{(diào)度室主任陳建說。
“受制于三峽通閘時間長、海船轉(zhuǎn)江船時船貨匹配度不高等難題，滬渝船舶航行時間非常不可控，進出口企業(yè)非�？释粭l又快速又穩(wěn)定的班輪�！敝貞c海關所屬重慶港海關物流管理科副科長劉廣宇回憶起5年前的一次關企座談會。
為了解決企業(yè)急難愁盼，重慶海關積極與上海等沿海海關、重慶市政府口岸物流辦、港務、碼頭、船公司等開展協(xié)作，充分對接企業(yè)需求，支持班輪直達業(yè)務開行。2019年5月29日，首趟“滬渝直達快線”試點班輪順利開行。
“并聯(lián)”開啟新速度
“我們與上海海關開展對接協(xié)作，大力推行‘離港確認’模式，對‘上�！貞c’江海聯(lián)運轉(zhuǎn)關貨物的辦理手續(xù)進行調(diào)整，由之前多個程序之間互為前置條件的‘串聯(lián)作業(yè)’優(yōu)化為同期辦理的‘并聯(lián)作業(yè)’。”重慶港海關關長劉湘斌介紹。
通過關務信息流和貨物流的雙向簡化，進口貨物在上海港口運轉(zhuǎn)時間減少約48小時，單票貨物江船改配時長減少約70%。五年來，這條快線已成為往返“重慶港—太倉港（上港正和碼頭）—上海港（含外高橋港區(qū)和洋山港區(qū)）”之間固定的快速水運通道。
截至今年5月底，“滬渝直達快線”共開行5339艘次，裝載進出口貨物135.36萬標箱，其中下水（重慶至上海）平均開行時間11天，上水（上海至重慶）平均開行時間15.8天，較開行快線前壓縮40%以上。
“智慧”激發(fā)新動能
“‘滬渝直達快線’開通后，對長江流域腹地的貨物集散和服務能力得到進一步提高，吸引了更多長江上游地區(qū)貨源到重慶匯集，進一步釋放了長江黃金水道發(fā)展動能�！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司業(yè)務負責人方亮表示。
為進一步增強長三角地區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的協(xié)調(diào)聯(lián)動，重慶海關著力推動智慧海關建設與數(shù)字重慶建設項目銜接契合，深度參與長江經(jīng)濟帶智慧物流監(jiān)管場景建設，完善建立在途監(jiān)管系統(tǒng)，探索應用“電子圍網(wǎng)”，擴大“直提直裝”適用范圍，實現(xiàn)進口貨物“岸邊分流、船邊直提”，壓縮港口轉(zhuǎn)運時間1-2天。并強化與四川地區(qū)港口聯(lián)動，積極將“滬渝直達快線”向四川延伸，再疊加宜賓、瀘州港貨物在果園港“船過船”便捷轉(zhuǎn)運，“水水中轉(zhuǎn)”時間進一步壓縮2天左右。目前，“川-渝-滬”外貿(mào)集裝箱班輪快線從宜賓港出發(fā)，12天時間就可抵達上海港。
下一步，重慶海關將繼續(xù)支持“滬渝直達快線”常態(tài)化運行，進一步完善多式聯(lián)運體系，積極推動西部陸海新通道、中歐班列、渝穗鐵海聯(lián)運班列等與長江黃金水道貫通發(fā)運，持續(xù)助力果園港發(fā)揮“大通道”“大平臺”“大樞紐”作用，為重慶高質(zhì)量發(fā)展、高水平開放貢獻海關力量。（冉從勇、劉廣宇/文）
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