　　陜西商洛訊 6月20日，隨著漫川關(guān)福銀高速立交特大橋36#墩柱的順利澆筑，中鐵北京工程局西十高鐵（陜西段）XSZQ-7標(biāo)段全線墩柱順利完工。西十高鐵XSZQ-7標(biāo)段由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵北京工程局承建，此次墩柱順利澆筑橋梁全面從下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，有效加快了西十高鐵的建設(shè)進(jìn)度。

　　新建西安至十堰高速鐵路（陜西段）站前工程XSZQ-7標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二工區(qū)位于陜西省商洛市秦嶺低山南麓地區(qū)，施工建設(shè)的主要為橋梁工程，橋梁全長(zhǎng)2.3043公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，為雙線無(wú)砟軌道。全線共有三座橋梁，分別為漫川關(guān)車站特大橋、韓城溝大橋、漫川關(guān)福銀高速立交特大橋。全線共有墩柱80個(gè)，采用翻模法施工，最高墩柱為69米。其中漫川關(guān)車站特大橋共有墩柱24個(gè)，韓城溝大橋共有墩柱10個(gè)，漫川關(guān)福銀高速立交特大橋共有墩柱46個(gè)。全線橋梁結(jié)構(gòu)類型多變，上部結(jié)構(gòu)采用移動(dòng)模架、支架現(xiàn)澆和掛籃懸臂澆筑法施工。

　　為保證全線墩柱順利施工，西十高鐵項(xiàng)目部在西成客專陜西公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持穿透式網(wǎng)格化管理。通過(guò)項(xiàng)目部統(tǒng)籌規(guī)劃，綜合考慮施工安全、質(zhì)量、成本、進(jìn)度等方面，科學(xué)制定施組計(jì)劃，根據(jù)施工特點(diǎn)和施工情況召開(kāi)專題會(huì)議研討，積極推進(jìn)設(shè)計(jì)變更和二次經(jīng)營(yíng)工作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，查漏補(bǔ)缺，建設(shè)精品工程。項(xiàng)目部全體人員戰(zhàn)酷暑，斗嚴(yán)寒，充分發(fā)揮勇于拼搏，不畏挑戰(zhàn)的“開(kāi)路先鋒”精神，順利完成了全線墩柱施工任務(wù)。

　　西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，武漢至西安間列車運(yùn)行時(shí)間有望縮短至2.5小時(shí)，對(duì)貫徹落實(shí)中央促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。（范依南、姜海舟）

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