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　　6月20日， 國際第三方檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)TÜV南德意志集團(tuán)（以下簡稱"TÜV南德"）受邀出席2024國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（以下簡稱"CICV 2024"），并在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全技術(shù)應(yīng)用與實(shí)踐》專題論壇發(fā)表主旨演講。本屆年會以"加速汽車智能化轉(zhuǎn)型，打造新質(zhì)生產(chǎn)力引擎"為主題，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和生態(tài)構(gòu)建方面的熱點(diǎn)、難點(diǎn)話題展開深度交流。

　　TÜV南德大中華區(qū)交通服務(wù)部高級別自動駕駛業(yè)務(wù)線經(jīng)理黃清泉以 "滿足DCAS市場準(zhǔn)入的安全融合要求"為題，深入探討了如何運(yùn)用安全融合方法滿足駕駛員控制輔助系統(tǒng)（Driver Control Assistance Systems，以下簡稱"DCAS"）的合規(guī)要求，并闡述了TÜV南德作為國際權(quán)威的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)如何賦能汽車制造商和供應(yīng)商順利推出自動化技術(shù)。

　　TÜV南德黃清泉受邀于CICV 2024分享專業(yè)見解

　　當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)正處于快速發(fā)展和逐步商業(yè)化的階段，其中，L2級駕駛輔助系統(tǒng)作為技術(shù)發(fā)展的一個重要里程碑，已在市場上得到大規(guī)模應(yīng)用。然而，盡管L2級駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)為實(shí)現(xiàn)更高級別的自動駕駛技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，但在L2級駕駛輔助到L3級有條件自動駕駛之間的智能駕駛功能（以下簡稱"L2+級別自動駕駛"），例如NOA功能，其可以遵循的立法和標(biāo)準(zhǔn)仍處于探索階段，亟待填補(bǔ)監(jiān)管空白。

　　"聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）針對搭載DCAS的車輛起草了技術(shù)中立的統(tǒng)一和通用性規(guī)定UN R171，旨在為L2+級別自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和部署提供國際性的規(guī)范框架，確保在提高駕駛便利性的同時不犧牲對安全性的考慮。"黃清泉闡述道，"從目前的法規(guī)草案來看，UN R171的合規(guī)工作宜采用 ‘多支柱法'的方式來完成，以盡可能覆蓋系統(tǒng)研發(fā)及測試過程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。相比傳統(tǒng)型式批準(zhǔn)規(guī)定的評估和驗(yàn)證方式，‘多支柱法'評估能更加全面地考慮到復(fù)雜智駕系統(tǒng)研發(fā)過程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。"

　　黃清泉在演講中強(qiáng)調(diào)，DCAS法規(guī)不僅包含系統(tǒng)的功能要求、安全要求、測試場景、仿真工具鏈要求，還提到了對安全和安保的融合要求，這是DCAS準(zhǔn)入評估的關(guān)鍵。"在DCAS法規(guī)中，基于安全管理體系要求中提到了需要建立安全和安保的業(yè)務(wù)接口，在安全管理體系運(yùn)行過程中需要及時且正確地組織安全和安保團(tuán)隊(duì)以及其他關(guān)聯(lián)管理部門之間的溝通和協(xié)同；基于安保層面的要求，也重點(diǎn)提及了需要考慮網(wǎng)絡(luò)攻擊對車輛安全造成的影響。這兩方面的要求促使安全融合的落地不僅需要進(jìn)行管理體系的流程文件梳理，同時也應(yīng)考慮到安全和安保在邏輯層面的融合。"

　　黃清泉表示，隨著監(jiān)管和技術(shù)的不斷完善和進(jìn)步，L2+級別自動駕駛技術(shù)的發(fā)展前景廣闊。"鑒于市場對滿足DCAS合規(guī)準(zhǔn)入的需求日益增長，TÜV南德可提供L2+/L3/L4級自動駕駛準(zhǔn)入認(rèn)證的系統(tǒng)性解決方案，包括多支柱法合規(guī)框架解讀、自動駕駛法規(guī)解讀、融合安全的落地輔導(dǎo)、道路交通法落地輔導(dǎo)、仿真工具鏈評估、仿真測試、自動駕駛路試、自動駕駛認(rèn)證等服務(wù)。通過這一全方位的服務(wù)組合，TÜV南德全力支持客戶以高效且可靠的方式推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的合規(guī)準(zhǔn)入和市場化進(jìn)程，確保企業(yè)能夠在這個科技日新月異的時代保持領(lǐng)先。"