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　　6月27日，新建漢中至巴中至南充高速鐵路南充至巴中段（以下簡稱“巴南高鐵”）正式投入運(yùn)營，結(jié)束了巴中市和南充市儀隴縣不通高鐵的歷史，巴中至南充最短運(yùn)行時(shí)間將從2小時(shí)27分縮短至48分鐘，巴中革命老區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系更加緊密，對(duì)完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)、加快沿線旅游資源開發(fā)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展等具有重要的意義，被譽(yù)為一條“紅色鐵路”“扶貧鐵路”“振興鐵路”。

　　巴南高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《川陜革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃項(xiàng)目，全長約148公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，設(shè)有巴中東站、巴中西站、馬鞍站、儀隴站、蓬安西站、南充北站6座車站，運(yùn)營初期開行動(dòng)車組列車20列，其中成都東至巴中東10列、成都東至儀隴2列、重慶西（重慶北）至巴中東6列、西昌西至巴中東2列。

　　巴南高鐵于2019年底開工建設(shè)，共架設(shè)嘉陵江特大橋、恩陽河特大橋等118座橋梁，建成東華山隧道等56座隧道，工程橋隧比達(dá)69.76%，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目控制性工程嘉陵江特大橋在國內(nèi)首次成功應(yīng)用下橫梁裝配式牛腿支架施工，攻克了深水基礎(chǔ)施工、大體積承臺(tái)施工、40米高支架現(xiàn)澆箱梁施工、164.5米鉆石型高塔施工、山區(qū)鋼箱梁安裝等五大難題。項(xiàng)目建設(shè)過程中共獲得國家發(fā)明專利10余項(xiàng)，實(shí)用新型專利40余項(xiàng)。

　　文章來源：四川省國資委