據(jù)鐵路局網(wǎng)站消息，近日，由國(guó)家鐵路局組織編制的《鐵路應(yīng)用 制動(dòng)性能計(jì)算(停車、減速和靜態(tài)制動(dòng)) 第1部分：平均計(jì)算法》等5項(xiàng)鐵路國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)審批后正式發(fā)布。5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中新制定4項(xiàng)，修訂1項(xiàng)。該5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，其發(fā)布為鐵路產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)等提供了技術(shù)依據(jù)，對(duì)保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全和提高產(chǎn)品質(zhì)量將起到積極的作用。
《鐵路應(yīng)用 制動(dòng)性能計(jì)算(停車、減速和靜態(tài)制動(dòng)) 第1部分：平均計(jì)算法》(GB/T 44125.1-2024)和《鐵路應(yīng)用 制動(dòng)性能計(jì)算(停車、減速和靜態(tài)制動(dòng)) 第2部分：分步計(jì)算法》(GB/T 44125.2-2024)規(guī)定了利用平均值輸入和瞬時(shí)值輸入計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)停車、減速距離，以及對(duì)應(yīng)于制動(dòng)距離的制動(dòng)功率和能量等制動(dòng)性能的通用算法，適用于通用類型的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力、制動(dòng)距離、減速度、功率和能量的計(jì)算。該2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為科學(xué)、合理地規(guī)范機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)計(jì)算方法提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平的提升具有實(shí)際的指導(dǎo)意義。
《軌道交通 市域鐵路和城軌交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng) 第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念》(GB/T 32590.1-2024)、《軌道交通 市域鐵路和城軌交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng) 第2部分：功能需求規(guī)范》(GB/T 32590.2-2024)和《軌道交通 市域鐵路和城軌交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng) 第3部分：系統(tǒng)需求規(guī)范》(GB/T 32590.3-2024)規(guī)定了市域鐵路和城軌交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng)的系統(tǒng)原理、基本概念、功能需求規(guī)范、系統(tǒng)需求規(guī)范，適用于城市軌道交通以及采用基于通信的列控系統(tǒng)技術(shù)的市域(郊)鐵路運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和升級(jí)，是市域(郊)鐵路和城市軌道交通的重要技術(shù)要求。該3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修改采用IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中涉及的非自動(dòng)化列車運(yùn)行(GOA1)到無人值守列車運(yùn)行(GOA4)的運(yùn)營(yíng)功能需求，為我國(guó)市域(郊)鐵路和城市軌道交通全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通、互換性和兼容性提供技術(shù)支撐。
公眾可登錄國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)網(wǎng)站《標(biāo)準(zhǔn)公告》欄目查詢相關(guān)信息。
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