　　近日，隨著一塊長3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板穩(wěn)穩(wěn)安裝在P37號-P38號墩位鋼梁合龍口上，中國中鐵旗下中鐵大橋局施工、中鐵工業(yè)參建的濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋第一個主跨鋼梁合龍，標(biāo)志著主橋關(guān)鍵工序施工取得重大突破。

　　濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟(jì)南市北約30公里處，連接遙墻機(jī)場站與濟(jì)陽站，全長13.863公里，為濟(jì)濱高鐵關(guān)鍵控制性工程。該橋是世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對稱矮塔斜拉橋，主橋長1178米。最大斜拉索力達(dá)1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。主橋鋼梁設(shè)計為上下層橋面同寬度鋼桁梁方案，下層布置有砟軌道雙線鐵路，上層為G308國道6車道一級公路。主梁采用超寬“N”型雙主桁，桁寬34.9米、桁高15米。全橋共98個節(jié)間，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長12米。

　　主橋鋼梁共分三次合龍。為提高鋼梁合龍精度，項目團(tuán)隊與有關(guān)科研院所充分研究，提前制定合龍專項方案。從6月初開始，現(xiàn)場配置高精度激光測距儀，密集采集合龍數(shù)據(jù)，高頻觀測鋼梁合龍口兩側(cè)線形，并在臨時墩頂增設(shè)千斤頂，調(diào)節(jié)鋼梁線形。7月25日以來，項目部全天候密切關(guān)注天氣溫度變化，做好各項準(zhǔn)備工作，等待最佳合龍溫度。

　　據(jù)悉，濟(jì)濱高鐵建成通車后，將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　文章來源：中國鐵路工程集團(tuán)有限公司

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