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　　近日，隨著最后一片預(yù)制橋面板成功吊裝，由湖北交投集團投資建設(shè)的十巫北高速控制性工程——漢江特大橋順利合龍，標(biāo)志著十巫北高速全線順利貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　十巫北高速漢江特大橋全長694米，為主跨370米雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，設(shè)計14對平行鋼絲斜拉索，主塔形似鉆石，北塔高125.8米，南塔高153.7米，大橋橫跨漢江，連接南北兩岸的鄖陽區(qū)與鄖西縣。

　　項目超前策劃、周密部署，多次召開施工方案論證會和安全、技術(shù)、質(zhì)量交底，不斷優(yōu)化施工組織和資源配置，優(yōu)化施工工藝，抓好工序銜接，嚴格落實技術(shù)交底制度，精細化管控至每一個施工環(huán)節(jié)，扎實開展安全質(zhì)量管控工作，有效保證各個環(huán)節(jié)安全平穩(wěn)可控。

　　大橋在建設(shè)過程中，成功申請鋼梁的配套錨固裝置等6項實用新型專利，山區(qū)大跨徑斜拉橋塔區(qū)桁架梁逆作法施工方法等4項發(fā)明專利，山區(qū)高陡坡整體式承臺+群樁基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)研究等7個課題成功立項，創(chuàng)新研發(fā)3種先進工法，2項微創(chuàng)新技術(shù)分別獲全國、全省微創(chuàng)新大賽獎項。

　　針對大橋北主墩所處的陡崖裸巖地質(zhì)，項目技術(shù)團隊突破常規(guī)，創(chuàng)新性地實施了“山區(qū)硬質(zhì)巖深孔預(yù)裂爆破與旋挖鉆組合式”樁基施工工法，不僅大幅提升了鉆孔效率，還顯著降低了鉆頭磨損，有效縮短了工期并控制了成本，整個施工過程實現(xiàn)了泥漿零排放。此外，針對中跨梁段安裝受通航條件限制的特殊情況，項目采用“橋面吊機邊跨吊梁+梁上運輸+中跨吊裝”的非對稱施工方法，為山區(qū)及水域橋梁建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。

　　十巫北高速漢江特大橋位于丹江口水庫上游。施工過程中，建設(shè)單位投入500萬元建設(shè)泥漿池、排污管網(wǎng)等，同時采用陸上邊跨起吊新工藝“小心翼翼”施工，兜住每滴污水，實現(xiàn)泥漿零排放。

　　十巫北高速是湖北省規(guī)劃的“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中的“縱八線”重要組成部線路全長約34.8公里，橋隧比達73%，設(shè)計時速80公里。項目總投資約74.5億元，開工以來，累計完成投資占總投的92%。

　　項目建成后，將連通十天、十漫高速，形成十堰市大外環(huán)，暢聯(lián)南部竹山、竹溪、房縣與鄖陽區(qū)和鄖西縣。同時，打通湖北與重慶、陜西、河南等省際大通道，改善秦巴山片區(qū)交通條件、帶動沿線特色資源開發(fā)利用，對推動鄂西北及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　文章來源：湖北省國資委