　　9月28日，隨著第一輛汽車疾馳而過“東馬場1號隧道”，標志著華（坪）麗（江）高速公路實現(xiàn)全線通車運營。該線路由中國建筑投資、建設(shè)、運營，全線設(shè)置互通式立交13處，服務(wù)區(qū)3處，停車區(qū)3處，采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里。

　　華麗高速全長150.8公里的路程，項目全線橋隧比高達74%，大部分橋梁墩柱位于陡壁懸崖之上，部分墩柱超過100米。云南的雨季，暴雨集中，易發(fā)山洪，一場雨過后，不僅河床的水位會迅速攀升，部分巖層下的水位也會急劇升高，給墩柱施工帶來了極大的影響。

　　針對復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大等一系列難題，中國建筑華麗高速參建單位多次邀請有關(guān)院士、行業(yè)專家赴現(xiàn)場調(diào)研，科學(xué)制定處置方案，開展對比驗證，《特長富水巖溶隧道斜井工區(qū)涌水處治關(guān)鍵技術(shù)研究》《滇西山嶺復(fù)雜條件下高速公路橋隧工程施工關(guān)鍵技術(shù)》等課題先后獲得有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會認定達到國際領(lǐng)先水平。

　　除了隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)等一系列新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備在施工中得以轉(zhuǎn)化運用，參建單位還克服了突泥涌水、塌方、硬巖巖爆鋼拱架嚴重扭曲變形呈“Z”或“S”狀等系列問題和困難，制定了一整套速調(diào)施工、后期管養(yǎng)及地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防、應(yīng)急處置技術(shù)方案，對相關(guān)施工工藝參數(shù)及方法進行系統(tǒng)總結(jié)，為我國特長富水巖溶隧道建設(shè)、活躍地震帶長隧道建設(shè)積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗。

　　作為國家共建“一帶一路”重點建設(shè)項目，華麗高速是國家高速公路網(wǎng)G4216成都至麗江高速公路中的一段，沿線途經(jīng)納西族、彝族、傈僳族、水田族等多個少數(shù)民族居住地。華麗高速全線通車后，云南麗江至四川攀枝花的行車時間從原來的6個多小時縮短至2個多小時，成為麗江南連大理通東盟、北接迪慶進藏區(qū)、東經(jīng)華坪入川渝、西過保山至南亞的重要大動脈。

　　文章來源：中國建筑集團有限公司

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