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　　據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，九曲黃河，奔騰萬(wàn)里，流經(jīng)九個(gè)省區(qū)，在山東入海。黃河流域高質(zhì)量發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略以來(lái)，青島海關(guān)緊扣開放和高質(zhì)量?jī)蓚�(gè)關(guān)鍵發(fā)力，牽頭黃河流域海關(guān)關(guān)際一體協(xié)作，持續(xù)提升監(jiān)管服務(wù)能力，協(xié)同增強(qiáng)區(qū)域合作效能，激發(fā)東西貫通、沿海港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)鏈集聚活力，為服務(wù)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能，促進(jìn)中部地區(qū)在更高起點(diǎn)上加快崛起。

　　近日，27個(gè)滿載著轎車成套散件、汽車配件的集裝箱在西安辦結(jié)海關(guān)通關(guān)手續(xù)，以鐵路運(yùn)輸發(fā)至青島港，然后搭乘新南沙號(hào)輪運(yùn)往泰國(guó)林查班。

　　“這是我們聯(lián)合西安海關(guān)為黃河流域內(nèi)陸港量身打造的‘海鐵聯(lián)運(yùn)’監(jiān)管新模式。”青島海關(guān)所屬黃島海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長(zhǎng)羅福茂介紹，為進(jìn)一步暢通沿黃陸海大通道，推動(dòng)構(gòu)建“陸海聯(lián)動(dòng)、東西互濟(jì)”的對(duì)外開放新格局，青島海關(guān)與濟(jì)南、鄭州、西安等海關(guān)聯(lián)合開展“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式。該模式下，內(nèi)陸企業(yè)可以直接在內(nèi)陸港辦結(jié)通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)，沿海港口提前安排訂船訂艙，轉(zhuǎn)關(guān)自動(dòng)放行、自動(dòng)核銷，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸港出口貨物班列直運(yùn)、抵港直裝、原箱上船。

　　作為黃河流域最主要的出�？�，青島港航線通達(dá)180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口。“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)模式，將黃河沿線各內(nèi)陸港與青島港聯(lián)通一體，為外貿(mào)企業(yè)打造了一條綠色、高效的物流通道，降低綜合物流成本。

　　“目前，我們公司代理的汽車配件出口量中90%采用海鐵聯(lián)運(yùn)模式，從西安陸港運(yùn)輸?shù)角鄭u港出口至全球各地�！鄙礁坳懞�國(guó)際物流有限公司西安運(yùn)行部經(jīng)理宮鵬表示，“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)模式下，內(nèi)陸貨物運(yùn)抵青島港直接裝船發(fā)運(yùn)，不需要再等待口岸海關(guān)驗(yàn)放，較之前每箱貨物節(jié)約物流成本400元，節(jié)省在港堆存等待時(shí)間24小時(shí)以上，境內(nèi)運(yùn)輸成本下降20%。

　　今年8月，海關(guān)總署出臺(tái)第二輪15條服務(wù)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展措施。其中在黃河流域物流大通道建設(shè)方面，將提升黃河流域多式聯(lián)運(yùn)便利化水平。青島海關(guān)聯(lián)合黃河流域各海關(guān)，不斷拓展多式聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)脈絡(luò)，打通黃河流域公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸渠道的斷點(diǎn)堵點(diǎn)，提升不同運(yùn)輸方式之間匹配和銜接水平，讓貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相互貫通、無(wú)縫連接。

　　不久前，一批價(jià)值20余萬(wàn)元的家用小電器在上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心裝車，通過(guò)鐵路運(yùn)輸至烏魯木齊三坪站，然后直接換裝公路運(yùn)輸從巴克圖口岸出境。這是海關(guān)總署啟動(dòng)出口貨物鐵公多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式試點(diǎn)以來(lái)，全國(guó)首批采用此模式申報(bào)的貨物。

　　山東高速齊魯號(hào)投資發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)滿坤介紹：“新模式下，我們向膠州海關(guān)申報(bào)出口，貨物在起運(yùn)地就可以完成審單和查驗(yàn)等海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)了一單到底，這一個(gè)集裝箱出口貨物就可以減少換裝作業(yè)、堆存等各項(xiàng)費(fèi)用約500元。”

　　只要載運(yùn)貨物為集裝箱貨物、境內(nèi)運(yùn)輸方式為鐵路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸加公路運(yùn)輸、出境運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸?shù)�，物流企業(yè)就可以申請(qǐng)開展出口貨物鐵公多式聯(lián)運(yùn)。此模式不僅可以降低物流、通關(guān)成本，還能充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)距離、大運(yùn)量和公路運(yùn)輸?shù)撵`活性、門到門服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

　　“多式聯(lián)運(yùn)可以更靈活地調(diào)配資源，快速整合鐵路和公路運(yùn)力，保障貨物的順利運(yùn)輸。企業(yè)只需要在申報(bào)地進(jìn)行一次海關(guān)申報(bào)，就可以全程暢行，可減少出口貨物物流運(yùn)輸時(shí)間1-2天�！鼻鄭u海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長(zhǎng)張宇紅介紹。

　　多式聯(lián)運(yùn)模式打通了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)堵點(diǎn)，增強(qiáng)了我國(guó)運(yùn)輸體系的韌性和穩(wěn)定性。運(yùn)輸效率提高、綜合物流成本降低，有利于提高生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。對(duì)于黃河流域來(lái)說(shuō)，內(nèi)外兼顧、陸海聯(lián)動(dòng)、東西互濟(jì)、多向并進(jìn)的新格局成效已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　青島海關(guān)將繼續(xù)協(xié)同黃河流域各海關(guān)全力支持黃河流域物流大通道建設(shè)，推進(jìn)“智能分流、順勢(shì)驗(yàn)放”模式改革，推廣智慧電訊檢疫，擴(kuò)大“鐵路快速通關(guān)”模式應(yīng)用，支持“海鐵聯(lián)運(yùn)”“鐵公聯(lián)運(yùn)”“空鐵聯(lián)運(yùn)”“空陸聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，織密物流網(wǎng)絡(luò)，貫通運(yùn)輸鏈條，提升黃河流域多式聯(lián)運(yùn)便利化水平，著力打造更加便捷通暢的“沿黃達(dá)�！蔽锪鞔笸ǖ溃�持續(xù)助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。（王彥力、李洪宇、封磊/文）