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　　雪域馳新路，高原暢坦途。近日，中交集團(tuán)所屬中交二公局參建的西藏S5線(拉薩至澤當(dāng)快速公路)項(xiàng)目通車試運(yùn)營，對(duì)建設(shè)藏中1小時(shí)經(jīng)濟(jì)區(qū)、西藏自治區(qū)3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈以及3小時(shí)綜合交通圈起到積極推動(dòng)作用。

　　西藏S5線(拉薩至澤當(dāng)快速路)項(xiàng)目連接拉薩、山南兩市，起于拉薩市達(dá)孜區(qū)德慶鎮(zhèn)林拉高速互通樞紐，起點(diǎn)與拉林高速相接，終點(diǎn)與貢嘎機(jī)場(chǎng)至澤當(dāng)專用公路相接，路線全線長(zhǎng)47.46公里，設(shè)計(jì)采用雙向4車道，一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

　　其中，圭嘎拉隧道是西藏S5線的控制性工程也是目前世界最長(zhǎng)的超高海拔公路隧道，隧道進(jìn)口處海拔為4248米，出口處海拔4117米，隧道左、右洞長(zhǎng)12.79公里，為分離式雙洞四車道公路隧道，創(chuàng)造了西藏公路建設(shè)的里程碑。

　　隧道建設(shè)期間，面臨進(jìn)口淺埋、富水，出口淺埋、偏壓，煤層瓦斯、極高地應(yīng)力、突泥涌水等復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“機(jī)械化換人、智能化減人”管理理念，廣泛引用“四新”技術(shù)，先后引進(jìn)三臂鑿巖臺(tái)車、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車、移動(dòng)式液壓棧橋等設(shè)備，采購高原型電動(dòng)裝載機(jī)、電動(dòng)挖掘機(jī)、智能化混凝土澆筑系統(tǒng)和BIM管理系統(tǒng)，全方位打造“智慧工地”，在降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，改善作業(yè)環(huán)境，提升施工效率，以技術(shù)創(chuàng)新確保了隧道如期貫通。

　　青藏高原享有“世界屋脊”之稱，自然環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)和氣候特征獨(dú)特，蘊(yùn)含豐富的生態(tài)環(huán)境資源。項(xiàng)目在施工中高度重視環(huán)境保護(hù)，編制《環(huán)境保護(hù)工作計(jì)劃》《水土保持制度》，確保環(huán)水保工作有章可循、有序開展，制定《環(huán)境保護(hù)應(yīng)急預(yù)案》，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)環(huán)境事件，避免機(jī)具大面積碾壓和人為破壞植被，施工、生活污水達(dá)標(biāo)排放，施工混凝土棄渣、泥漿、生活垃圾指定堆放做到少破壞、多保護(hù)、少擾動(dòng)、多防護(hù)、少污染、多防治

　　圭嘎拉隧道平均海拔在4000米以上，部分施工區(qū)域超4500米，高寒缺氧，施工環(huán)境極其惡劣，超過60%的人會(huì)發(fā)生高原反應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)甚至危及生命，工人在洞內(nèi)連續(xù)作業(yè)不能超過4個(gè)小時(shí)，在這種極端艱苦的條件下，項(xiàng)目建設(shè)者踐行“兩路”精神，堅(jiān)持“以人為本”，加強(qiáng)職業(yè)健康管理，定期組織員工體檢，配備醫(yī)療室、高原移動(dòng)氧艙，確保員工健康安全。建設(shè)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)8年，近3000個(gè)日夜，順利完成一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

　　建好一項(xiàng)工程，造福一方百姓。項(xiàng)目心系當(dāng)?shù)兀�尊重西藏民俗文化，積極履行央企責(zé)任，支持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，參與當(dāng)?shù)負(fù)岆U(xiǎn)救援，開展捐資助學(xué)，定期開展義診、慰問，幫助山上牧民解決生活用電，提供就業(yè)機(jī)會(huì)，讓隧道附近山坳處的村民得到了實(shí)實(shí)在在的好處。

　　項(xiàng)目的建成，拉薩至山南的通行時(shí)間由原來的3小時(shí)縮短至1小時(shí)，大大方便沿線群眾出行，帶動(dòng)沿線旅游和農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司