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　　1月22日，中國鐵建承建的世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道南通海門側(cè)施工現(xiàn)場，涂裝著蔚藍色巨浪的“江海號”盾構(gòu)機刀盤在1600噸和400噸履帶吊雙機配合下，完成“空中轉(zhuǎn)體”后緩緩下移，與始發(fā)井中的主體精準(zhǔn)對接。這標(biāo)志著我國自主研發(fā)、開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構(gòu)機重大部件組裝基本完成，即將進入始發(fā)調(diào)試階段。

　　“江海號”盾構(gòu)機刀盤起吊

　　海太長江隧道“江海號”盾構(gòu)機由刀盤、盾體、盾尾、1個連接橋及4節(jié)臺車等組成，整機長約145米，總重量約5000噸。盾構(gòu)機刀盤直徑達16.64米，總重約460噸，由一個中心塊、六個主刀臂、六個輔刀臂組成，采用分塊運輸至現(xiàn)場，歷時28天完成拼圓、定位、焊接和驗收。

　　刀盤作為盾構(gòu)機的關(guān)鍵核心部件，在后續(xù)盾構(gòu)機高效掘進中將承擔(dān)掘土開路的重任，被稱為盾構(gòu)機的“巨牙”�！敖�海號”盾構(gòu)機刀盤配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，邊緣刀具鑲嵌金剛石，提高刀具使用壽命，加強耐磨強度。通過加大刀盤開口率，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結(jié)泥餅預(yù)警系統(tǒng)，并搭配伸縮攝像裝置，無需人員帶壓進倉即可觀察刀盤工作區(qū)域情況，有效判別和降低刀盤結(jié)泥餅風(fēng)險，提高底部排渣效率。

　　刀盤吊裝下井是盾構(gòu)機整機組裝階段最為重要、難度最大、危險系數(shù)最高的一道工序。為保證刀盤順利下井，中鐵十四局項目建設(shè)團隊提前籌劃、精心組織，對刀盤翻身吊裝方案等進行了詳細討論，最大程度保證吊裝安全、組裝流暢及各項工作的穩(wěn)步推進。刀盤下井定位安裝完成后，春節(jié)期間，項目部將200余名建設(shè)者將堅守崗位，進行盾構(gòu)機盾尾、4號臺車、反力架等部件安裝以及盾構(gòu)機整體調(diào)試工作，確保3月底盾構(gòu)機具備始發(fā)條件。

　　“江海號”盾構(gòu)機刀盤與盾體精準(zhǔn)對接

　　海太長江隧道位于江蘇省長江入�？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，全長39.07公里，其中過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時。隧道計劃2028年基本建成，屆時將有效分流蘇通長江大橋的流量，對服務(wù)推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展等具有重要意義。

　　文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司