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　　共享單車讓騎行回歸城市，各大品牌也開始了攻城略地。很多認(rèn)為共享單車的勃興讓傳統(tǒng)自行車企業(yè)受到了很大沖擊，有的基本已經(jīng)淪為共享單車代工廠。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車 “細(xì)分化”了不同定位的消費(fèi)者群體，而自行車企業(yè)到底是受惠還是受損也應(yīng)分而視之。

　　共享單車重新培養(yǎng)騎行習(xí)慣 中高端市場(chǎng)呈上升趨勢(shì)

　　自行車按照使用場(chǎng)景來(lái)講，可以劃分為幾大類：城市自行車、專業(yè)運(yùn)動(dòng)自行車和便捷多功能等幾大類。其中城市自行車是中國(guó)自行車市場(chǎng)最主要的車型，主要使用區(qū)域是城市及周邊，滿足城市居民的日常出行、休閑及輕運(yùn)動(dòng)需求。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于傳統(tǒng)的、以一千塊錢以下的中低端自行車為主的企業(yè)來(lái)說(shuō)，共享單車帶來(lái)的沖擊較為明顯。這一部分自行車廠大多是無(wú)品牌、無(wú)品質(zhì)的貼牌產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者日常代步的需求。隨著共享單車的興起，騎行體驗(yàn)上基本跟低端城市自行車差不多，所以當(dāng)消費(fèi)者通勤的需求被滿足，這一部分廠商很可能面臨危機(jī)，甚至倒閉。目前已經(jīng)有不少小廠商放棄自己生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而給共享單車代工了。

　　但對(duì)比傳統(tǒng)的中低端城市自行車，中高端騎行市場(chǎng)反而出現(xiàn)上升趨勢(shì)。一位在自行車供應(yīng)鏈多年的業(yè)內(nèi)人士粗略估計(jì)，中國(guó)單車整體市場(chǎng)約在6000萬(wàn)輛級(jí)別，保守估算專業(yè)占比在10%左右，也有600萬(wàn)輛的級(jí)別，因此中高端的發(fā)展空間應(yīng)該會(huì)是千萬(wàn)輛以上級(jí)別的市場(chǎng)，上百億消費(fèi)能量，包括部分周邊產(chǎn)品的消費(fèi)。

　　因此，具有獨(dú)立設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)能力、注重品質(zhì)的自行車企業(yè)會(huì)逐漸嶄露頭角逐漸取代傳統(tǒng)的中高端品牌，更具市場(chǎng)價(jià)值;而一味靠代工制造的品牌會(huì)逐漸失去特色，變成打價(jià)格戰(zhàn)的工具。

　　另一方面，共享單車的興起，加速了自行車回歸城市，分解了很大一部分的通勤需求，也重新培養(yǎng)了人們的騎行習(xí)慣。

　　700Bike產(chǎn)品副總裁郭晶晶認(rèn)為，共享單車滿足了通勤的需求，但對(duì)于追求生活品質(zhì)、喜歡有設(shè)計(jì)感和品質(zhì)的自行車產(chǎn)品的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一部分人一定會(huì)分化出來(lái)，尋找更能彰顯個(gè)性、設(shè)計(jì)和品質(zhì)、以及體驗(yàn)更好的自行車產(chǎn)品。

　　“當(dāng)通勤代步的需求被滿足、騎行的習(xí)慣被培養(yǎng)起來(lái)，對(duì)自行車品質(zhì)和體驗(yàn)有要求的群體就會(huì)擴(kuò)大，他們追求代步之外的城市自行車需求，比如有車一族會(huì)買一輛折疊車到城市周邊做4+2騎行，喜歡運(yùn)動(dòng)的人會(huì)給自己選擇一輛有變速、設(shè)計(jì)感更好、適合城市里運(yùn)動(dòng)的自行車。這其實(shí)也可以看做消費(fèi)升級(jí)的影響，消費(fèi)者對(duì)自行車產(chǎn)品的需求會(huì)越來(lái)越細(xì)分，對(duì)品牌和品質(zhì)有不同的要求。”郭晶晶說(shuō)。

　　休閑和輕運(yùn)動(dòng)需求更為迫切 700Bike等新消費(fèi)品品牌迎來(lái)新機(jī)遇

　　近兩年來(lái)萬(wàn)達(dá)、阿里巴巴在體育領(lǐng)域頻頻出手，尤其是萬(wàn)達(dá)在2016年與UCI(國(guó)際自行車聯(lián)盟)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，推動(dòng)國(guó)內(nèi)頂級(jí)專業(yè)自行車賽事，中高端騎行市場(chǎng)正在迎來(lái)前所未有的新市場(chǎng)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)上升空間。

　　但國(guó)內(nèi)的中高端騎行市場(chǎng)一直有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象——山地車遠(yuǎn)多于城市自行車。這一情況可以歸結(jié)為歷史原因。當(dāng)捷安特等公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)時(shí)的城市道路狀況并不好，山地自行車因?yàn)閾碛袦p震、緩震和多變速功能而受到歡迎�？僧�(dāng)城市道路已經(jīng)改善時(shí)，廠商卻依然繼續(xù)生產(chǎn)和銷售山地車。因?yàn)檫@些整車廠商經(jīng)過(guò)多年積累掌握了線下自行車銷售渠道，不需要做多大改變?nèi)匀荒苷加惺袌?chǎng)。

　　因此，這幾年中高端騎行市場(chǎng)一直沒有大的進(jìn)步，用戶不是不需要自行車，而是需要一輛更有創(chuàng)新的產(chǎn)品。700bike和共享單車企業(yè)幾乎是同一時(shí)期開始致力于自行車的創(chuàng)新上面，一個(gè)注重產(chǎn)品，一個(gè)注重模式。

　　定位中高端市場(chǎng)城市自行車的700Bike，率先在尊重自行車傳統(tǒng)和設(shè)計(jì)審美的基礎(chǔ)上，加入了互聯(lián)網(wǎng)功能，改變了以往傳統(tǒng)自行車最大的騎行痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了用防盜報(bào)警、定位追蹤等功能，這也是國(guó)內(nèi)首款嵌入OLED電子屏幕的自行車。

　　其次，為滿足城市用戶騎行情景的更好體驗(yàn)，700Bike投入大量研發(fā)成本，針對(duì)扎胎、掉鏈子、減震效果不好等中低端城市自行車一直面臨的問題作出改進(jìn)，分別設(shè)計(jì)了防掉鏈的偏心五通、凱夫拉材質(zhì)的防扎胎、以及獨(dú)創(chuàng)的“h”型后下叉的城市輕運(yùn)動(dòng)后街系列。

　　同時(shí)，2016年初發(fā)布的銀河，也是獨(dú)創(chuàng)了突破傳統(tǒng)行業(yè)的隱藏式折疊器等技術(shù)，一體化極簡(jiǎn)車架，3D一體鍛造等，大大提升了產(chǎn)品的品質(zhì)和體驗(yàn)。同時(shí)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感，讓自行車不僅僅可以具有代步功能，還是城市生活的必備品。而這款產(chǎn)品也在當(dāng)年成為MUJI無(wú)印良品的首個(gè)折疊車定制提供商。

　　“這個(gè)城市需要一輛自行車，共享解決了通勤需求，而休閑和輕運(yùn)動(dòng)的需求，也越來(lái)越迫切，這也是城市自行車下一個(gè)階段的訴求和使命在第二季度�！惫�晶晶表示，在第二季度700Bike的新品和迭代產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)上市，包括折疊車和輕運(yùn)動(dòng)車型，滿足更多用戶對(duì)中高端自行車的不同需求。