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    10月17日至10月18日，第4屆中國(guó)低成本航空峰會(huì)在重慶召開，此次也是該峰會(huì)首次在中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)舉行。作為“2017年度SKYTRAX中國(guó)領(lǐng)先低成本航空”，西部航空應(yīng)邀參與本次低成本峰會(huì)，圍繞“商業(yè)模式、技術(shù)、觀念的創(chuàng)新推動(dòng)低成本航空發(fā)展”等議題，同各與會(huì)嘉賓共同展開討論，探討中國(guó)民航業(yè)的低成本之路。
    何為低成本航空？
    “低成本航空”這個(gè)概念最早起源于上世紀(jì)90年代初的美國(guó)，并在其后開始向全世界蔓延�！暗统杀尽边@一觀念在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家受眾中已經(jīng)得到普及，同時(shí)，低成本的運(yùn)營(yíng)模式比較成熟，客流也相對(duì)穩(wěn)定，有固定的旅客群體。反觀國(guó)內(nèi)，低成本航空起步相對(duì)較晚，“低成本”的理念尚未深入人心。西部航空的工作人員介紹到，“低成本航空”的概念通俗來說是指將傳統(tǒng)全服務(wù)航空“捆綁式”的服務(wù)模式變革為更加靈活的“裸票價(jià)+個(gè)性定制”模式。在低成本航空模式下，旅客不僅能夠以更低的票價(jià)購(gòu)買自己必需的位移服務(wù)，同時(shí)還可結(jié)合自身需求按需選購(gòu)對(duì)應(yīng)的個(gè)性化服務(wù)項(xiàng)目。同時(shí)，航空公司通過構(gòu)建單一機(jī)型的機(jī)隊(duì)，規(guī)劃點(diǎn)對(duì)點(diǎn)中短程高頻航線的航線網(wǎng)絡(luò)、提高單位運(yùn)行效率等多種措施，低成本航空公司將營(yíng)運(yùn)成本控制在相對(duì)低的范圍內(nèi)，從而可以長(zhǎng)期為旅客提供大量?jī)r(jià)格低廉的客票。2013年，西部航空完成轉(zhuǎn)型，開始試水低成本運(yùn)營(yíng)之路。
    低成本航空給旅客帶來何種好處？
    2013年，西部航空正式宣布由全服務(wù)轉(zhuǎn)型為低成本，成為國(guó)內(nèi)第二家低成本航空公司。西部航空低成本運(yùn)營(yíng)模式取得成功之后，國(guó)內(nèi)各航司陸續(xù)宣告轉(zhuǎn)型，開始低成本運(yùn)營(yíng)。2015年3月，中國(guó)東方航空宣布，旗下中國(guó)聯(lián)合航空正式轉(zhuǎn)型為低成本航空公司；2016年，云南祥鵬航空也正式宣告低成本模式開啟。由此可見，國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)已出具規(guī)模，那么，低成本航空能給旅客帶來哪些好處呢？西部航空工作人員給出了這樣的回答：首先，按需購(gòu)買，降低旅客的出行成本，滿足旅客個(gè)性化需求。低成本航空公司的客票只包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的位移服務(wù)，如有行李托運(yùn)、餐食等其他增值服務(wù)的需求，旅客可以根據(jù)自身實(shí)際情況購(gòu)買；其次，推動(dòng)民航出行方式大眾化、市場(chǎng)化。低成本航空進(jìn)入民航市場(chǎng)，勢(shì)必加劇民航業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，使得市場(chǎng)更加成熟，總體而言，各航司的客票價(jià)格也會(huì)見一定幅度的下調(diào)。
    “我們做的就是拆分，實(shí)際上這個(gè)過程對(duì)旅客而言是公平的，以行李托運(yùn)為例，全服務(wù)航空的機(jī)票都包含一定額度的行李托運(yùn)額，但是對(duì)于不帶行李乘機(jī)的旅客而言，讓他們花費(fèi)這部分費(fèi)用顯然是不公平的”，西部航空的工作人員如是說。
    在創(chuàng)新中摸索低成本之路
    “我們實(shí)際上經(jīng)歷了一段痛苦的磨合期，和低成本的聯(lián)姻一開始并沒有那么美好，任何事情都在摸石頭過河”。經(jīng)過多年的摸索，西部航空踐行的中國(guó)特色低成本航空模式及品牌深化之路逐漸彰顯出自身的獨(dú)特個(gè)性。憑借“高效、低碳”的運(yùn)營(yíng)模式及“可持續(xù)、極簡(jiǎn)、環(huán)�！� 的航旅運(yùn)營(yíng)理念，西部航空從一眾世界級(jí)優(yōu)秀航空公司中脫穎而出。
    高效率運(yùn)營(yíng)
    在西部航空現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模下，A320機(jī)型實(shí)載人數(shù)已達(dá)186座。截至2016年年底，西部航空全年承運(yùn)人數(shù)將突破700萬人次。有限機(jī)隊(duì)規(guī)劃下，西部航空運(yùn)營(yíng)的高效率從全年旅客運(yùn)輸量中得以窺見一斑。
    通過對(duì)客艙布局的改造，減少碳排放量，清潔出行
    作為低成本航空公司，西部航空在日常工作中從油耗、材質(zhì)等細(xì)節(jié)出發(fā)，并將精細(xì)化管理理念融入公司的運(yùn)營(yíng)管理中。形成“節(jié)能減排、低碳出行”的思維方式，旨在進(jìn)一步降低人均公里碳排放量。
    據(jù)了解，有限空間內(nèi)的高客座率布局在提升效益的同時(shí)也能夠降低油耗，有助于減少碳排量�！皢螜C(jī)承運(yùn)效率”是指飛機(jī)總座位數(shù)除以每百公里油耗。單機(jī)承運(yùn)效率越高，單座的油耗越低。通過高密度客艙布局，西部航空A320機(jī)型實(shí)載人數(shù)已達(dá)186人，A319機(jī)型達(dá)到144人，有效提高了承運(yùn)效率，進(jìn)一步滿足環(huán)保需求。
    西部航空還對(duì)現(xiàn)有A320機(jī)型逐步改裝鯊鰭小翼。鯊鰭小翼的運(yùn)用有助于節(jié)約3.5%以上的燃油消耗，每年二氧化碳排量最大可降低700多噸。 2017年，西部航空將首次引進(jìn)A320 NEO機(jī)型，新機(jī)型均配置鯊鰭小翼還可根據(jù)西部航空的需要安裝超輕新型座椅，在節(jié)約油耗、增加載客量等方面實(shí)行“推動(dòng)清潔、高效發(fā)展”的運(yùn)營(yíng)模式。
    “低成本運(yùn)作不代表我們下調(diào)了安全標(biāo)準(zhǔn)，每架飛機(jī)都有限載量和起飛重量，我們都是在合規(guī)的前提下對(duì)客艙布局進(jìn)行相應(yīng)的改造”。成立十年來，西部航空無事故征候，保障旅客安全是西部航空運(yùn)營(yíng)的基本原則。
    “低成本”體現(xiàn)在哪些地方
    記者從西部航空了解到，西部航空的低成本模式，主要體現(xiàn)在：第一，客票價(jià)格低廉，在大部分航段中，西部航空的客票價(jià)格為全航段最低；第二，推出多種產(chǎn)品組合，為旅客出行提供更靈活、更具價(jià)值的選擇。例如，西部航空“旅行·家”產(chǎn)品為旅客提供了全服務(wù)航司高端經(jīng)濟(jì)艙的旅客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但旅客實(shí)際支付成本在大部分時(shí)間均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司同類產(chǎn)品價(jià)格。第三，低成本模式高效運(yùn)作，降低運(yùn)營(yíng)成本。例如，采購(gòu)由單一機(jī)型組成的機(jī)隊(duì)，降低維修成本，提高飛機(jī)維護(hù)效率；規(guī)劃中短程、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)布局，使航點(diǎn)間旅客的往返更加高效；鼓勵(lì)員工發(fā)揮主觀能動(dòng)性，提升保障工作效率，根據(jù)公司內(nèi)部客艙自主清潔的業(yè)務(wù)規(guī)定，在航班到港前，由空乘人員自主清潔客艙，減少過站時(shí)間；通過多種手段和措施，西部航空單位運(yùn)營(yíng)效率大大提升，有效降低單位運(yùn)營(yíng)成本。第四，推廣低成本理念，連續(xù)多年獲得業(yè)務(wù)獎(jiǎng)項(xiàng)。西部航空自2013年正式轉(zhuǎn)型低成本航空以來，一直致力于在大中華地區(qū)（尤其是中西部地區(qū)）面向公眾推廣和普及低成本航空理念、運(yùn)營(yíng)模式，并倡導(dǎo)大眾“低碳出行、環(huán)保出行”�；�于此，西部航空收到國(guó)際民航及航旅業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的肯定，連續(xù)四年榮獲業(yè)界大獎(jiǎng)：2014年榮獲亞太航空中心(CAPA)頒發(fā)的“2014亞太年度新銳航空企業(yè)”獎(jiǎng)項(xiàng)；2015至2017年連續(xù)三年蟬聯(lián)世界旅游大獎(jiǎng)（WTA），分別獲得“2015亞洲領(lǐng)先低成本航空”、“2015中國(guó)領(lǐng)先低成本航空”、“2016世界領(lǐng)先高效低成本航空”、“2016亞洲領(lǐng)先高效低成本航空”、“2016中國(guó)領(lǐng)先低成本航空”、“2017亞洲領(lǐng)先高效低成本航空”等獎(jiǎng)項(xiàng)；同時(shí)，2017年還被Skytrax評(píng)為“中國(guó)領(lǐng)先低成本航空”。這也是西部航空踐行低成本模式的最好的佐證。
    低成本航空未來發(fā)展趨勢(shì)？
    目前，國(guó)內(nèi)低成本市場(chǎng)日趨壯大，各航司也開始打造自身專屬的低成本模式和品牌形象，低成本航空市場(chǎng)日后會(huì)變成什么樣呢？可以預(yù)見到的是，首先，航旅結(jié)合，航空公司將會(huì)整合民航業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)的資源。例如，通過協(xié)同機(jī)場(chǎng)、航油、安檢等上游單位，合力打造低成本航站樓，提升旅客乘機(jī)便捷體驗(yàn)度；協(xié)同下游旅游區(qū)、酒店、地面交通等產(chǎn)業(yè)，形成”吃-玩-住-行”一體合理的、規(guī)范的產(chǎn)業(yè)鏈布局，推動(dòng)航旅產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展；其次，低成本航空也將優(yōu)化內(nèi)部資源的配置，使其規(guī)�；�、集約化，成立低成本航空聯(lián)盟。目前，西部航空已經(jīng)聯(lián)合香港快運(yùn)航空、祥鵬航空、，以及烏魯木齊航空等航空公司成立了全球首個(gè)低成本航空聯(lián)盟—優(yōu)行聯(lián)盟，以服務(wù)旅客為宗旨，致力于為旅客提供龐大的航線網(wǎng)絡(luò)、以更優(yōu)惠的機(jī)票價(jià)格暢游亞洲。
    “不僅僅是我們，其實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)任何一家低成本航空而言，未來既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。目前我們雖然取得了成功，但是市場(chǎng)瞬息萬變，我們也需要針對(duì)實(shí)際情況制定適合自身的發(fā)展規(guī)劃。在降低旅客出行成本的同時(shí)，提升旅客的乘機(jī)體驗(yàn)度，讓大眾接受低成本這一概念，是我們工作的重點(diǎn)之一”，西部航空工作人員說道。