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“十三五”期間是我國(guó)建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期�！吨袊�(guó)制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn)，為我國(guó)海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。隨著市場(chǎng)和船東對(duì)于實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、提高船舶高技術(shù)附加值需求的不斷提升，如何打造高技術(shù)含量的綠色節(jié)能船舶，是所有處于低谷的船企需要努力的方向。

揚(yáng)子江船業(yè)，作為中國(guó)最大的民營(yíng)船廠和手持訂單最多的船企，正積極面對(duì)這些挑戰(zhàn)，主動(dòng)改革創(chuàng)新，向高端、綠色、智能船廠轉(zhuǎn)變，挑起引領(lǐng)船舶行業(yè)向前發(fā)展的重?fù)?dān)。在此過(guò)程中，引領(lǐng)全球能效管理和自動(dòng)化領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者施耐德電氣，以其基于EcoStruxure架構(gòu)與平臺(tái)的船舶制造整體解決方案以及相關(guān)分析服務(wù)為其提供了非常有力支持。

船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行

得益于改革開(kāi)放和“一帶一路”的戰(zhàn)略機(jī)遇，中國(guó)造船業(yè)獲得了持續(xù)的發(fā)展，并迎來(lái)更多新機(jī)遇，在全球新船市場(chǎng)的占比在不斷上升，地位也在穩(wěn)固提高 -- 已長(zhǎng)期占據(jù)了全球造船業(yè)老二的位置，和日本、韓國(guó)造船業(yè)相比有著比較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展空間很大。

但與此同時(shí)，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，大量投機(jī)性資金進(jìn)入船市，船舶行業(yè)周期性規(guī)律被打破，航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動(dòng)力減弱，新訂單量大幅下滑，造船業(yè)正遭遇前所未有的寒冬 -- “接單難，交船難，融資難，盈利難，生存難”的現(xiàn)象將長(zhǎng)期存在。在中國(guó)，新訂單下滑的背后，一方面是我國(guó)船舶業(yè)中低端產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)激烈，另一方面是高端產(chǎn)品供給不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，這些因素都給中國(guó)航運(yùn)和造船行業(yè)帶來(lái)很不利的影響和沖擊。

作為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)造船廠和手持訂單最多的船企，揚(yáng)子江船業(yè)認(rèn)為，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，船舶制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和調(diào)整，公司更會(huì)身先力行，將去產(chǎn)能落實(shí)到底，通過(guò)創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理呂堅(jiān)煒表示：“在當(dāng)前造船業(yè)不景氣的情況下，揚(yáng)子江船業(yè)設(shè)定三大目標(biāo)。第一，我們要活下來(lái)，第二，我們要活好，第三，我們要活得更強(qiáng)大�！�

為此，揚(yáng)子江船業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向優(yōu)秀的船舶制造整體解決方案以及相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商，希冀通過(guò)雙方合力引領(lǐng)中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展。

“海洋勞斯萊斯”的選擇

此次8艘3,800TEU冷藏集裝箱船項(xiàng)目，船東分別為德國(guó)漢堡南方（4條）、德國(guó)彼德道爾（2條）以及希臘高世邁船舶管理（2條），是揚(yáng)子江船業(yè)邁向高端船舶制造的重要實(shí)踐。

3,800TEU冷藏集裝箱船

3800TEU集裝箱船擁有萬(wàn)箱船級(jí)別的冷藏箱數(shù)量，滿足IRCC-SP入級(jí)要求，應(yīng)用船舶智能化技術(shù)，堪稱中型集裝箱船中的“勞斯萊斯”。作為全新的巴拿馬型超高端冷藏集裝箱船，3800TEU集裝箱船可以布置裝載870FEU+130TEU的冷藏集裝箱，發(fā)電機(jī)功率總?cè)萘窟_(dá)到16MW，超過(guò)了萬(wàn)箱船級(jí)別。這就意味著其配電系統(tǒng)將會(huì)非常復(fù)雜，全船的配電方案布置必須充分考慮全船所有貨艙和甲板冷藏集裝箱可能性。由于該項(xiàng)目要求機(jī)艙和貨艙全部風(fēng)機(jī)都采用變頻控制方案，變頻器數(shù)量之多，對(duì)安裝環(huán)境溫度要求非常高。此外，智能化監(jiān)控系統(tǒng)及諧波處理等能力，成為揚(yáng)子江船業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)的重要考量。

項(xiàng)目中，船東針對(duì)貨艙變頻，提出了全新的控制理念和要求，全部系統(tǒng)準(zhǔn)確地按照冷藏集裝箱位置信息進(jìn)行自動(dòng)的控制 -- “貨艙變頻系統(tǒng)及控制理念”是造船界首例，系統(tǒng)軟件編程以及前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作量非常大。此外，船東基于現(xiàn)有的冷藏配電功率監(jiān)控系統(tǒng)以及貨艙變頻系統(tǒng)控制，還提出了“功率最佳控制”要求，該節(jié)能控制理念也是造船界首例，需要大數(shù)據(jù)采集支撐和非常復(fù)雜的軟件編程分析。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)考察和信任，揚(yáng)子江船業(yè)最終選擇了施耐德電氣作為合作伙伴。

呂堅(jiān)煒表示：“一方面，揚(yáng)子江船業(yè)與施耐德電氣有著很深的合作淵源，公司很多項(xiàng)目上的低壓配電板以及分電箱都是由施耐德電氣供貨。另一方面，此次簽訂的3800TE中小型集裝箱船項(xiàng)目，幾個(gè)主要的控制系統(tǒng)均為造船界首例，技術(shù)難度很大。而施耐德電氣在全球海事業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)有超過(guò)90年的歷史，能夠?yàn)榇�舶制造提供設(shè)計(jì)概念、設(shè)計(jì)顧問(wèn)、整個(gè)能源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)配合、產(chǎn)品供貨、生產(chǎn)和項(xiàng)目管理以及船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中售后服務(wù)等全套的解決方案。我們相信，憑借多年在全球各國(guó)海事領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，施耐德電氣能夠?yàn)樗麄儙��?lái)更多前瞻性和定制化的技術(shù)和服務(wù)。“

為順利完成項(xiàng)目，施耐德電氣采用定期碰面會(huì)議，及時(shí)將船東以及外圍設(shè)備廠家提出的需求相互通報(bào)，并指定了專業(yè)能力非常強(qiáng)的主管擔(dān)任該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理，為問(wèn)題的處理和及時(shí)溝通打下了基礎(chǔ)。最終，憑借在配電領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)攻關(guān)能力，以及綠色節(jié)能和數(shù)字化升級(jí)的優(yōu)勢(shì)，施耐德電氣攻破了3800TEU集裝箱船的技術(shù)瓶頸，與揚(yáng)子江船業(yè)合作非常順利，并得到了船東的青睞。

EcoStruxure提供堅(jiān)實(shí)支撐

施耐德電氣EcoStruxure配電是3800TEU集裝箱船項(xiàng)目中的大功臣。

基于此平臺(tái)，施耐德電氣為3800TEU集裝箱船項(xiàng)目提供了包括配電設(shè)備、變頻自動(dòng)控制系統(tǒng)及電能質(zhì)量管理系統(tǒng)在內(nèi)的船舶制造整體解決方案以及相關(guān)專家服務(wù)，為揚(yáng)子江船業(yè)在結(jié)構(gòu)性去產(chǎn)能、打造環(huán)境友好型的綠色船舶，向高端智能船舶制造轉(zhuǎn)型方面提供了有力支持。

機(jī)艙泵及風(fēng)機(jī)變頻控制系統(tǒng)

揚(yáng)子江船業(yè)3800TEU項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人杜小良介紹：“施耐德電氣為3800TEU集裝箱船配置了機(jī)艙海水和機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)的根據(jù)海水溫度以及主機(jī)/輔機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行海水并功率的調(diào)節(jié)，較常規(guī)的控制系統(tǒng)，年度累計(jì)可以節(jié)省30~40%的耗能。

為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的‘功率最佳控制’，施耐德電氣還配置了貨艙風(fēng)機(jī)變頻系統(tǒng)以及冷藏配電功率系統(tǒng)，兩者綜合進(jìn)行功率平衡、功率最優(yōu)控制情況下，可以自動(dòng)的根據(jù)外界環(huán)境溫度以及冷藏集裝箱裝載情況，自動(dòng)控制冷箱周邊環(huán)境溫度，達(dá)到節(jié)能效果，較常規(guī)的系統(tǒng)，年度累計(jì)可以節(jié)省30%的耗能。

針對(duì)諧波問(wèn)題，施耐德電氣采用了中央有源濾波治理方案，該方案充分的考慮配電板左右兩段配電狀態(tài)，根據(jù)各種復(fù)雜工況進(jìn)行全自動(dòng)諧波治理，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。經(jīng)過(guò)試航，在所有變頻全部開(kāi)啟的狀態(tài)下，變頻功率達(dá)到了1415千瓦，總諧波量控制在3%以內(nèi)，而規(guī)范要求是8%，令人欣喜�！�

在目前智能船舶、綠色船舶大的發(fā)展方向上，3800TEU集裝箱船項(xiàng)目的電氣系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)了冷藏配電功率監(jiān)控系統(tǒng)以及貨艙變頻系統(tǒng)控制“功率最佳控制”的兩個(gè)世界造船界首例。這兩個(gè)首創(chuàng)都能夠非常好的、非常直觀的為船舶運(yùn)營(yíng)節(jié)省燃油，減少二氧化碳和硫化物對(duì)環(huán)境的污染，為船東節(jié)省客觀成本，將會(huì)對(duì)未來(lái)冷藏集裝箱船產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

除此之外，施耐德電氣遍布全球的7天24小時(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還能夠?yàn)榇瑬|解決維修、保養(yǎng)的后顧之憂。

在船舶制造市場(chǎng)遭遇經(jīng)濟(jì)寒冬時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)與施耐德電氣的合作無(wú)疑是行業(yè)中的一股暖流。借助施耐德電氣在能效管理和自動(dòng)化領(lǐng)域的專長(zhǎng)，揚(yáng)子江船業(yè)交付的船舶從節(jié)能增效、用電安全可靠性、提升數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理等方面有顯著提升，不僅推動(dòng)了企業(yè)自身邁向高端船舶制造的步伐，更是引領(lǐng)了行業(yè)向低碳環(huán)保的綠色現(xiàn)代化船舶制造轉(zhuǎn)型，吸引更多的優(yōu)質(zhì)客戶，滿足市場(chǎng)的創(chuàng)新需求。通過(guò)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作，雙方在助力中國(guó)船舶制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造中取得了共贏，也為航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展增添一股暖意，讓員工、船東以及更多的人們可以享受到綠色智能船舶帶來(lái)的美好、便捷生活。