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近日，由清科集團、投資界和新芽網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“2018中國創(chuàng)業(yè)武林大會”在京圓滿落幕。為期3天的活動吸引了超過150多位創(chuàng)業(yè)領軍者、投資人以及2000多位走在創(chuàng)新創(chuàng)投前沿的業(yè)內(nèi)人士。在智能科技專場，GEO極奧科技的創(chuàng)始人&CTO王雪坤發(fā)表了主題演講，分享了推動自動駕駛落地的關鍵因素并提出了“高精度地圖的生命價值絕不是止步于自動駕駛”的新觀點。

高精度地圖的生命價值絕不是止步于自動駕駛

數(shù)據(jù)眾包，高精度地圖的唯一生命力

關于“自動駕駛”這個熱詞，關注重點已悄然從人工智能和深度學習轉(zhuǎn)移到了高精度地圖。這是因為如果把傳感器比作自動駕駛汽車的眼睛，把汽車控制系統(tǒng)比作大腦，那高精度地圖就是大腦里的記憶，對大腦的決策起關鍵性作用，也勢必會成為自動駕駛的核心。

王雪坤從自己十多年行業(yè)經(jīng)驗來總結(jié)，高精度地圖的整個生產(chǎn)過程不是在做數(shù)學模型，不是寫代碼，不是調(diào)參數(shù)；而應該是近乎于工業(yè)化流水線的生產(chǎn)過程，強調(diào)的是工藝體系，強調(diào)的是質(zhì)量標準，強調(diào)的是出品流程，簡單地說就是“生產(chǎn)模式”。

在他看來，高精度地圖的生產(chǎn)模式歸為兩種：一種就是以傳統(tǒng)圖商為代表的“專業(yè)測繪人工制圖”模式；另一種則是以極奧為代表的“數(shù)據(jù)眾包自動生產(chǎn)”模式。

從人力成本、費用成本和時間成本三個維度來看，“數(shù)據(jù)眾包自動生產(chǎn)”模式都有著強大的優(yōu)勢，不僅減少了生產(chǎn)制作過程中的大量人力消耗，數(shù)據(jù)獲取也是多元化的，包括了軌跡數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)、雷達數(shù)據(jù)以及車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)，每天眾包新增里程超過200,000,000公里，遠高于傳統(tǒng)測繪模式的速度。

極奧科技王雪坤解析高精地圖制作的兩大模式區(qū)別

具備實時性，才有資格被稱為高精度地圖

在極奧科技王雪坤看來，一張合格的高精度地圖必須滿足四個特性：高精性、實時性、包容性和行業(yè)性。

王雪坤強調(diào)，在這四個特性中“實時性”尤為重要。業(yè)內(nèi)有一個普遍現(xiàn)象，一般性圖商在做導航地圖測試時，被OEM問責最多的就是數(shù)據(jù)不夠新，明明新開的路地圖上沒有，明明已經(jīng)廢棄的路依然可以規(guī)劃。顯然，道路級拓撲已經(jīng)不能滿足用戶最基礎的需求，“實時性”是高精度地圖必然要解決的痛點。

按全國500萬公里道路，傳統(tǒng)地圖企業(yè)的高精度測繪車按照每天300公里的平均測繪里程來算，一輛高精度測繪車需要550個月才能完成一遍覆蓋。再來看以極奧為代表的數(shù)據(jù)眾包模式，以上海為例，二十萬輛車5分鐘就可以形成一張將上海覆蓋的軌跡圖，這就是數(shù)據(jù)眾包的力量！

極奧科技率先提出GEO Plus的理念

高精度地圖的生命價值絕不是止步于自動駕駛

目前，地圖的使用是以出行方式進行區(qū)分定義，比如行車地圖、自動車地圖、步行地圖等等，但是未來的高精度地圖一定是以行業(yè)區(qū)分的，如：物流地圖、危險品車輛地圖、出行服務地圖、保險地圖、房產(chǎn)地圖等等。因此，極奧科技率先提出了“高精度地圖的生命價值絕不是止步于自動駕駛”的觀點�；�于全社會、全領域、全行業(yè)對高精度地圖都有需求，未來高精度地圖必然是要服務于全社會、全領域、全行業(yè)。

在極奧，高精度地圖的生命價值被重新定義，率先提出了GEO Plus的理念。GEO不僅僅代表了極奧，同樣也是代表了Geography，代表了整個地理信息行業(yè)。GEO Plus以高精度地圖為基礎，高精度地圖的服務為核心，為自動駕駛、物流、共享出行，商用車導航、智慧城市等各個行業(yè)提供最鮮活、最精準、最智能、最豐富的服務。

三年前，極奧科技率先提出：鏈接數(shù)據(jù)孤島，以數(shù)據(jù)眾包的方式自動化生產(chǎn)高精度地圖的理念，曾被質(zhì)疑。而現(xiàn)今，眾包成為了行業(yè)熱詞并有了不少追隨者。三年后，極奧科技提出了GEO Plus，高精度地圖的生命價值必須服務全社會。極奧科技將在在這條路上持續(xù)前行，去踐行極奧MAPPING THE FUTURE的企業(yè)理念。