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2019年4月2日惠清高速北江特大橋轉(zhuǎn)體梁實(shí)施轉(zhuǎn)體施工,圖為工人們正在進(jìn)行轉(zhuǎn)體作業(yè)

　　4月2日，目前國(guó)內(nèi)高速公路跨越鐵路、公路雙線(xiàn)的最重轉(zhuǎn)體連續(xù)梁--汕湛高速惠清段項(xiàng)目北江特大橋跨京廣鐵路、國(guó)道G240轉(zhuǎn)體橋成功實(shí)施轉(zhuǎn)體，這是該項(xiàng)目又一關(guān)鍵性工程取得重大突破，為項(xiàng)目全線(xiàn)建成通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。省、市有關(guān)部門(mén)，有關(guān)高速公路項(xiàng)目業(yè)主和施工單位的負(fù)責(zé)人和專(zhuān)家共200多人觀(guān)摩了轉(zhuǎn)體施工作業(yè)。

2019年4月2日惠清高速北江特大橋轉(zhuǎn)體梁實(shí)施轉(zhuǎn)體施工，圖為梁體成功轉(zhuǎn)體到位后的情形

　　惠清高速北江特大橋跨京廣鐵路國(guó)道G240轉(zhuǎn)體橋全長(zhǎng)100米，橋面寬33米，重14000噸。該轉(zhuǎn)體梁采用(56+56)米“T”構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體跨越，與鐵路公路軸線(xiàn)交叉角度為87°，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)87°。

　　2日凌晨1時(shí)30分，北江特大橋轉(zhuǎn)體梁開(kāi)始順時(shí)針?lè)较蚓従忁D(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)體梁安裝了速度傳感器和攝像頭，現(xiàn)場(chǎng)工作人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤(pán)上顯示的刻度、編號(hào)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證轉(zhuǎn)體精確合攏到位。經(jīng)過(guò)70分鐘順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)87度后，轉(zhuǎn)體梁成功達(dá)到預(yù)定位置實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，并刷新了國(guó)內(nèi)高速公路跨越鐵路公路雙線(xiàn)轉(zhuǎn)體橋的重量紀(jì)錄。

　　惠清公司總經(jīng)理呂大偉介紹，由于京廣鐵路為縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣?dòng)脈，平均每5分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)，且國(guó)道G240為交通要道，車(chē)流非常繁忙，為最大限度減少施工對(duì)既有鐵路、公路的運(yùn)營(yíng)干擾，北江特大橋采用轉(zhuǎn)體橋設(shè)計(jì)方案，利用千斤頂推動(dòng)橋墩基座和橋墩底部之間的球鉸轉(zhuǎn)盤(pán)而帶動(dòng)梁體轉(zhuǎn)動(dòng)，最終通過(guò)轉(zhuǎn)體就位實(shí)現(xiàn)梁體跨鐵路公路。

　　北江特大橋轉(zhuǎn)體橋主體通過(guò)利用鐵路、公路之間的空間作為施工場(chǎng)地，先預(yù)制好橋墩基座、球鉸轉(zhuǎn)盤(pán)、橋墩及梁體，然后采用轉(zhuǎn)體工藝，一次性轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體成功后無(wú)需再在鐵路線(xiàn)上方進(jìn)行混凝土澆筑施工，最大限度減少對(duì)周邊交通的干擾，極大降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　“轉(zhuǎn)體梁的原理就像推磨盤(pán)，在橋墩下裝個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)，利用千斤頂推著橋墩和梁體轉(zhuǎn)動(dòng)，這次轉(zhuǎn)體梁施工利用京廣鐵路110分鐘“天窗期”，用時(shí)70分鐘完成北江特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工作業(yè)，為惠清高速全線(xiàn)建成通車(chē)奠定了基礎(chǔ)�！被萸屙�(xiàng)目13標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理嚴(yán)阿貝介紹說(shuō)。