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　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的5月國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長僅達(dá)1.8%，增速有明顯放緩。新政補(bǔ)貼確實(shí)影響了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的熱情。

　　隨著補(bǔ)貼過渡期的結(jié)束，新政的全面實(shí)施，新能源汽車受到了很大的壓力。以400公里(含以上)續(xù)航的純電動(dòng)車為例，在新政實(shí)施前能夠享受的是最高5萬元的國補(bǔ)和2.5萬元的地補(bǔ)，而在新政實(shí)施后，400公里(含以上)續(xù)航的純電動(dòng)車最高僅可拿到2.5萬元的固定補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為了補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目。

　　兵來將擋 補(bǔ)貼退坡之際 元EV實(shí)力抵抗?jié)q價(jià)洪流

　　比亞迪元EV535如果按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可以拿到7.5萬元的補(bǔ)貼，按照2019年的標(biāo)準(zhǔn)卻只能拿到2.5萬元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼下降率高達(dá)70%。如果補(bǔ)貼退坡要消費(fèi)者承擔(dān)，那將大大加重消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，比亞迪決定自掏腰包補(bǔ)差價(jià)，宣布綜合補(bǔ)貼后價(jià)格保持不變，讓消費(fèi)者享受到與2018年一樣的優(yōu)惠價(jià)格待遇。

　　元EV作為最受消費(fèi)者喜歡的新能源汽車之一，不僅是同級(jí)別新能源汽車的銷量冠軍，也是同級(jí)別車型中性能最好、配置最高的產(chǎn)品。在補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的當(dāng)下，所有人都猜測(cè)新能源汽車將有一波大漲價(jià)的時(shí)候。為推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，以較低的價(jià)格把最好的產(chǎn)品送進(jìn)千家萬戶，作為A0級(jí)純電SUV的旗艦版產(chǎn)品元EV則宣布不漲價(jià)。用實(shí)際行動(dòng)傳達(dá)出“只有技術(shù)的進(jìn)步才是新能源汽車發(fā)展的未來”的信號(hào)。

　　超強(qiáng)的續(xù)航里程 無法比擬的安全性

　　元EV作為一款小型純電SUV，同樣搭載比亞迪e平臺(tái)下高能量密度動(dòng)力電池，電池容量也提升到了53.2kWh，使其具有了超強(qiáng)的續(xù)航能力，全新元EV535綜合工況續(xù)航里程已經(jīng)超過了400公里，比肩燃油車的續(xù)航里程。不僅是同級(jí)別的翹楚，放在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　比亞迪擁有超過15年的動(dòng)力電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，超過60萬輛的電池裝車經(jīng)驗(yàn)，至今從來沒有發(fā)生過一起因?yàn)閯?dòng)力電池問題而引發(fā)的整車事故。比亞迪動(dòng)力電池以其自身的高能量密度和極高的安全性贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，所以元EV的電池安全性也是毋容置疑的。

　　極速快充體驗(yàn) 超低能耗品質(zhì)

　　有人說“就算你的續(xù)航夠長，但是充電可以像加油一樣快嗎?我不能為了充電等上幾個(gè)小時(shí)吧”。如今的充電技術(shù)已經(jīng)得到了飛速的發(fā)展，元EV快充30分鐘可完成30%-80%充電，外出旅游開車?yán)哿�，在服�?wù)區(qū)休息抽支煙的時(shí)間，就可以為您增加200公里的續(xù)航。既不會(huì)影響您的行程，還緩解了長時(shí)間駕車的疲勞，保證安全行車，一舉三得。

　　出門在外，極速快充，不影響行程;日常出行，一周充電一次，慢充一晚上就可以充滿電。而且元EV的能耗極低，全新元EV535百公里耗電13.3kWh，以家庭用電每度電5毛錢計(jì)算，每公里僅需7分錢，相對(duì)于燃油車每公里5毛錢，還可以節(jié)約大量的“油錢”。

　　主動(dòng)安全 智能輔助 豐富配置的同時(shí)保證安全

　　汽車在朝著更加安全、更加智能化的方向發(fā)展。高科技、智能化設(shè)備迅速占領(lǐng)了車內(nèi)空間，安全性配置也越來越受到消費(fèi)者關(guān)注。以售價(jià)12.99萬的元EV535智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型為例，配置了包括剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等技術(shù)保護(hù)消費(fèi)者的出行安全，主動(dòng)安全配置可以優(yōu)化消費(fèi)者駕車環(huán)境，避免一些危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。

　　可開啟式全景大天窗也支持語音交互系統(tǒng)控制，行駛在繁星點(diǎn)點(diǎn)的夜空下，一句“小迪，請(qǐng)幫我打開天窗”，就可以暫時(shí)放松疲憊的身心，一曲《平凡之路》，一邊仰望星空，在理想與現(xiàn)實(shí)的縫隙中，尋求片刻的自由。元EV不僅方便我們的出行，還讓我們仿佛看到了詩和遠(yuǎn)方。

　　擁有如此多的優(yōu)點(diǎn)，元EV是怎么做到的?元EV的成功主要源于比亞迪的造車?yán)砟罹褪且�造出性能出眾的新能源汽車。正是這一造車?yán)砟畹募映�，使得比亞迪一直專注于研發(fā)自己的新能源汽車技術(shù)，總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出了純電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)—e平臺(tái)。

　　e平臺(tái)自主創(chuàng)新 功不可沒

　　e平臺(tái)不僅僅是一個(gè)純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，更是比亞迪自力更生、不畏艱險(xiǎn)、獨(dú)立研發(fā)的一個(gè)縮影。國產(chǎn)化IGBT打破了國外的技術(shù)壁壘，使得比亞迪成為中國第一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)、也是唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。其獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的IGBT4.0更是在性能上相對(duì)于市場(chǎng)主流產(chǎn)品有了較大的提升。

　　正是基于自主創(chuàng)新、獨(dú)立研發(fā)高性能產(chǎn)品的基礎(chǔ)上集成而來的e平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。e平臺(tái)是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)整車成本降低、快速推動(dòng)新能源汽車普及的利器，在當(dāng)下新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡，國內(nèi)群雄并起，國際一線品牌新能源汽車攻占國內(nèi)市場(chǎng)的今天，顯得尤為重要。

　　與時(shí)俱進(jìn)的e平臺(tái) 勇往直前的元EV

　　e平臺(tái)技術(shù)獨(dú)立研發(fā)、自主創(chuàng)新，已經(jīng)站在了新能源行業(yè)的前列，并且開放D++生態(tài)，吸引全球開發(fā)者共同創(chuàng)造與時(shí)俱進(jìn)的未來智慧汽車。e平臺(tái)在發(fā)展，元EV在更新，時(shí)刻緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐，不斷的推陳出新，自我迭代更新，保持技術(shù)領(lǐng)先，元EV勇往直前，一騎絕塵。