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　　在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化不斷深入的背景下，汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷變革，消費(fèi)者面臨的選擇日益多樣，個(gè)性化消費(fèi)此起彼伏。然而從生產(chǎn)角度看，面對(duì)不同汽車(chē)消費(fèi)類(lèi)型之間的鴻溝，如燃油與純電動(dòng)，功能汽車(chē)與智能汽車(chē)，汽車(chē)廠(chǎng)商應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的豐富和快速布局?作為新能源汽車(chē)引領(lǐng)者，更作為國(guó)內(nèi)自主品牌的代表，比亞迪經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)和產(chǎn)品積淀，推出全擎全動(dòng)力平臺(tái)，從而打通了不同種類(lèi)車(chē)型之間的鴻溝，在多元化和個(gè)性化汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代掌握了主動(dòng)權(quán)。　　

　　燃油動(dòng)力：厚積薄發(fā)明星輩出

　　比亞迪全擎全動(dòng)力平臺(tái)涵蓋了目前市場(chǎng)主流的動(dòng)力選擇。在此基礎(chǔ)上形成的產(chǎn)品布局，同一產(chǎn)品家族可以橫跨燃油、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三大動(dòng)力領(lǐng)域，從而讓消費(fèi)者獲得了更多選擇權(quán)，不再在車(chē)型與動(dòng)力的選擇上左右為難。

　　在很多人的印象里，比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的積累更深也更有優(yōu)勢(shì)，盡管如此，比亞迪在燃油動(dòng)力領(lǐng)域的研發(fā)腳步從未停止過(guò)。2019年3月，比亞迪正向研發(fā)的BYD487ZQC發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，熱效率高達(dá)38%，成為國(guó)內(nèi)最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的研發(fā)成功，代表著比亞迪在燃油動(dòng)力領(lǐng)域取得重大突破。

　　實(shí)際上，比亞迪在燃油動(dòng)力領(lǐng)域一直頗有建樹(shù)，比亞迪明星發(fā)動(dòng)機(jī)BYD476ZQA的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體和缸蓋全部采用鋁合金材質(zhì)，不僅具有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，而且具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率高達(dá)125kW/5500rpm，而且扭矩與壓縮比都十分高，性能上十分強(qiáng)勁。而比亞迪的BYD487ZQA(2.0TI)發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)少有的能夠超過(guò)150kW的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、自動(dòng)延時(shí)冷卻、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了與世界尖端發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的同步。特別是比亞迪自家技術(shù)–可變進(jìn)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速和高速時(shí)始終具有最佳進(jìn)氣效率，從而獲得低速到高速的最佳扭矩輸出，同時(shí)具有升功率大、油耗低、噪聲小、污染低、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。這意味著，在各種工況下，BYD系列汽油機(jī)均可在最佳狀態(tài)下工作，保證了整車(chē)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的駕駛性能。

　　混合動(dòng)力：不斷迭代創(chuàng)造性能奇跡

　　比亞迪在燃油動(dòng)力方面的技術(shù)儲(chǔ)備，直接推動(dòng)了比亞迪混合動(dòng)力的出類(lèi)拔萃，這就是比亞迪的雙模技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)DM。從第一款DM車(chē)型F3DM上市，到現(xiàn)在比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到了3.0時(shí)代。作為倍受用戶(hù)青睞的動(dòng)力形式，比亞迪DM 3.0技術(shù)模塊主要由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力變速器、全新的BSG電機(jī)及前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，可實(shí)現(xiàn)P0+P3+P4(三擎四驅(qū))、P0+P3(前驅(qū))、P0+ P4(雙擎四驅(qū))三種動(dòng)力架構(gòu)組合，為用戶(hù)提供更為多元的動(dòng)力選項(xiàng)。

　　比亞迪DM 3.0技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)五大模式，即沒(méi)有速度限制、全工況的EV純電四驅(qū)模式;“三擎合力”、最快百公里加速4.3秒、加速動(dòng)力性能直逼百萬(wàn)級(jí)超跑的HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式;保電能力更強(qiáng)、行駛更平穩(wěn)的“增程式混合動(dòng)力”串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式;高速巡航低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式;流暢無(wú)頓挫的能量回收模式。DM 3.0技術(shù)讓消費(fèi)者獲得更強(qiáng)勁，更順暢，更經(jīng)濟(jì)，更靜謐的駕乘體驗(yàn)，盡顯雙模技術(shù)的無(wú)盡魅力。而隨著比亞迪DM 4.0技術(shù)的即將問(wèn)世，比亞迪DM技術(shù)還將帶給消費(fèi)者更震撼的體驗(yàn)。

　　純電動(dòng)：掌握核心科技縱橫電動(dòng)時(shí)代

　　作為新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，比亞迪在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面全球領(lǐng)先，最核心的就是電池技術(shù)。高性能電池是比亞迪的殺手锏之一。尤其是在換裝了能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好的三元鋰電池后，比亞迪EV車(chē)型系列的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅提升。

　　此外，在安全方面，比亞迪也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。比亞迪采用獨(dú)特的方形鋁殼集成工藝，具有完善的電控系統(tǒng)安全防護(hù)策略，如電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、獨(dú)特的過(guò)充保護(hù)CID(Current Interrupt Device)技術(shù)、領(lǐng)先業(yè)界的柔性線(xiàn)路板FPC技術(shù)、防爆閥設(shè)計(jì)等，都讓比亞迪電池的安全萬(wàn)無(wú)一失。此外，比亞迪還通過(guò)e平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的高度集成，如驅(qū)動(dòng)三合一，不僅提升了通用性，而且功率密度、總成效率、電機(jī)效率和電機(jī)轉(zhuǎn)速都達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平�！　�

　　目前比亞迪驅(qū)動(dòng)三合一產(chǎn)品涵蓋四個(gè)平臺(tái)。分別是40千瓦平臺(tái)，適用于車(chē)重在一噸附近的整車(chē);70千瓦平臺(tái)，適用于車(chē)重在1.5噸的車(chē);120千瓦平臺(tái)，適用于在車(chē)重在2噸左右的車(chē);180千瓦平臺(tái)，適用于2.5噸車(chē)重的車(chē)，基本上覆蓋了全部轎車(chē)對(duì)動(dòng)力性加速和爬坡的需求，極大滿(mǎn)足了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的豐富性和產(chǎn)品布局的靈活性。

　　全擎全動(dòng)力：動(dòng)力多元化的時(shí)代需求

　　動(dòng)力是汽車(chē)的本質(zhì)特征，人們購(gòu)車(chē)最重要的參考因素就是動(dòng)力。動(dòng)力不僅從根本上區(qū)分了汽車(chē)的不同類(lèi)型，更是汽車(chē)個(gè)性化消費(fèi)的主要內(nèi)容。比亞迪依托全擎全動(dòng)力的動(dòng)力組合，以及小型/中型/大型跨級(jí)別矩陣的車(chē)型組合、領(lǐng)先全球的新能源平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)品的極大豐富和矩陣式布局，讓消費(fèi)者盡享選擇的多樣化。

　　從傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，到混合動(dòng)力(雙模技術(shù))，再到純電動(dòng)，比亞迪全擎全動(dòng)力平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)，把多種動(dòng)力形式全面打通，從此，不同汽車(chē)產(chǎn)品可以左右逢源，汽車(chē)消費(fèi)由此進(jìn)入到全擎時(shí)代，實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。