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　　隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，不管是續(xù)航里程還是整車(chē)的安全性都較之前有了較大的提高。在新能源汽車(chē)安全中，消費(fèi)者比較關(guān)注的還是電池安全，其中在電池安全的守護(hù)工作中做出最大貢獻(xiàn)的就是BMS(電池管理系統(tǒng))。

　　BMS作為動(dòng)力電池的守護(hù)者時(shí)刻守護(hù)著電池的安全，眾所周知，電芯是非常嬌弱的，就像一個(gè)剛出生的嬰兒，雖然未來(lái)可以驚天動(dòng)地，但是此刻過(guò)冷過(guò)熱都會(huì)嚴(yán)重影響到嬰兒的生命安全，非常需要保護(hù)。BMS就像嬰兒的守護(hù)者，管理他的日常衣食住行，保護(hù)他的安全，幫助他釋放出自己特有的能量。

　　比亞迪的電池可以做到15年超過(guò)60萬(wàn)輛的裝車(chē)中沒(méi)有發(fā)生過(guò)因?yàn)殡姵卦�因引發(fā)的安全事故，除了電芯本身的安全措施做得好之外，BMS在電池安全中更是做出了極大的貢獻(xiàn)。讓我們一起探索比亞迪動(dòng)力電池的守護(hù)者—BMS。

　　BMS是什么?

　　比亞迪BMS是一個(gè)很龐大的軟硬件的集合體，它包括傳感器、中央處理器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。BMS通過(guò)遍布電池包的傳感器獲取電芯的狀態(tài)信息，并將這些狀態(tài)信息傳遞給中央處理器，由處理器進(jìn)行處理，并將反饋信息經(jīng)過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理執(zhí)行，調(diào)節(jié)電池的狀態(tài)使其在適宜的工作環(huán)境，使電芯舒適的生活安全的環(huán)境中，延長(zhǎng)電芯的使用壽命，滿足車(chē)輛的動(dòng)力性需求。

　　盡職盡責(zé)的動(dòng)力電池守護(hù)者—BMS

　　BMS的主要功能是要檢測(cè)電池的狀態(tài)參數(shù)、計(jì)算電池狀態(tài)參數(shù)、電池的安全管理、與外界控制器通訊等。如果沒(méi)有BMS，電池連最普通的充放電都做不好，更別提遇到一些惡劣天氣或者極端情況下的危急處理，每天新能源汽車(chē)的正常行駛都離不開(kāi)BMS的功勞。

　　l 荷電狀態(tài)

　　荷電狀態(tài)就是我們常關(guān)心的電池剩余電量，有的車(chē)主很是好奇，電池包是一個(gè)密閉的裝置，不能像燃油車(chē)的油箱一樣可以直接觀察到剩余的油量，我的電車(chē)的剩余電量究竟是如何得到的呢?

　　其實(shí)這就是BMS的一大基礎(chǔ)功能，BMS通過(guò)遍布整個(gè)電池包的傳感器檢測(cè)電池的外特性參數(shù)(電壓、電流和溫度)信息，比亞迪使用的電壓傳感器精度非常高，1mv的變化都可以被識(shí)別出來(lái)，由于探測(cè)的信息準(zhǔn)確外加優(yōu)秀的算法處理，電池的剩余電量就可以被非常準(zhǔn)確的計(jì)算出來(lái)，因此比亞迪的剩余電量信息是比較準(zhǔn)確的。

　　l 溫度管理

　　比亞迪BMS首先會(huì)保證在任何溫度條件下都可以正常的充放電，因?yàn)殡娦镜倪m宜溫度是0-40°C，溫度過(guò)高過(guò)低都會(huì)影響電芯的活性，而且會(huì)造成不可逆的損傷，影響電芯壽命。在零下20°C的東北地區(qū)，電池是充不進(jìn)去電的，此時(shí)BMS就會(huì)調(diào)用加熱系統(tǒng)來(lái)讓電芯升溫使其達(dá)到舒適的充電環(huán)境。如果在夏季或者是電池發(fā)熱的情況下，BMS又會(huì)調(diào)用冷卻系統(tǒng)給電芯降溫。通過(guò)溫度管理提高電芯的使用壽命。

　　比亞迪采用U形鋁管對(duì)電池模組進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，首先鋁管的熱傳遞能力比較強(qiáng)，比亞迪采用大橫截面積的薄壁寬鋁管。為了增大與電池模組的接觸面積，比亞迪盡量將鋁管做的更寬，通過(guò)減小鋁管的彎折半徑，可以增大鋁管的排布的縱向密度。

　　在一個(gè)模組側(cè)壁上迂回曲折的鋁管路徑比較長(zhǎng)，可以最大限度的增大鋁管與電池模組的接觸面積，所以比亞迪電池有比較強(qiáng)大的溫度控制能力。大橫截面積薄壁寬鋁管的小半徑大角度彎折非�？简�(yàn)一個(gè)企業(yè)的工藝水平，比亞迪借此機(jī)會(huì)充分展現(xiàn)了自己的較高的工藝水平。

　　l 電量均衡管理

　　比亞迪BMS不僅僅是要調(diào)節(jié)電芯的溫度，在充電的時(shí)候還要調(diào)節(jié)電芯的電量，均衡電芯電壓。由于電芯天生原因或者剩余電量的不一致導(dǎo)致電芯的電壓不一致性，因此充電的過(guò)程中電芯的電量就會(huì)出現(xiàn)不一致的情況，有的電芯已經(jīng)充滿電了，而有的卻還沒(méi)有充滿。BMS的功能可以調(diào)節(jié)電芯電量，使得電芯的充電可以幾乎同時(shí)完成。

　　l 故障報(bào)警

　　比亞迪BMS在調(diào)節(jié)電芯狀態(tài)的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些意外情況是BMS管理不了的，比如發(fā)生碰撞引起的電芯熱失控，BMS會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)滅火裝置并發(fā)出故障報(bào)警信息，并與外部控制器進(jìn)行通訊，通知乘員盡早進(jìn)行維修或者逃生，保證乘員的安全。

　　BMS的工作是要保證電池的安全性，保護(hù)電池單體或者電池組免受損壞，防止出現(xiàn)安全事故;其次使電池工作在可靠的安全區(qū)域內(nèi)，延長(zhǎng)電池的使用壽命;最后維持電池工作在滿足車(chē)輛要求的狀態(tài)下，滿足整車(chē)動(dòng)力性的需求。BMS在整車(chē)安全和電芯安全的工作中發(fā)揮出巨大的作用，作為一名默默無(wú)聞的守護(hù)者守護(hù)電芯和整車(chē)的安全。