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旨在解決先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛汽車安全性方面愈發(fā)明顯的缺口

對于打造一個強(qiáng)大的體系從而驗(yàn)證和量化安全性而言，一個開放、常見、標(biāo)準(zhǔn)的場景描述語言至關(guān)重要

以色列特拉維夫當(dāng)?shù)貢r(shí)間年9月24日，以色列初創(chuàng)公司Foretellix宣布，該公司已經(jīng)向先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈開放可衡量的場景描述語言(M-SDL)并向自動化及測量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(ASAM)標(biāo)準(zhǔn)委員會貢獻(xiàn)這種語言理念。針對當(dāng)前用于核實(shí)與驗(yàn)證車輛安全的格式、語言、方法和指標(biāo)缺點(diǎn)，M-SDL是首個能夠解決這些問題的開放型語言。

One M-SDL scenario specification allows to represent many scenario variants

Foretellix還公布了M-SDL合作伙伴計(jì)劃，為M-SDL的業(yè)內(nèi)反饋和改進(jìn)提供了機(jī)制。M-SDL合作伙伴計(jì)劃包括AVL List GmbH、沃爾沃集團(tuán)、Unity Technologies、Horiba Mira Ltd、TüV SüD、Automotive Artificial Intelligence (AAI) GmbH、Metamoto Inc、Vector Zero Inc、布里斯托大學(xué)Trustworthy Systems Lab以及佛羅里達(dá)理工大學(xué)Advanced Mobility Institute等成員。

正如許多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，基于模擬和道路測試的里程數(shù)、接管數(shù)量，以及/或傳統(tǒng)測試覆蓋率的安全方法和指標(biāo)是不充分的、不可擴(kuò)展的，并且不容易共享或再次使用。

此外，由于自動駕駛汽車和交通的不可控行為，開發(fā)人員無法確定他們的測試是否真正規(guī)劃了所需的場景或按預(yù)期評估測試覆蓋率。最后，這些技術(shù)都沒有提供足夠的機(jī)制來識別以前未知的高危場景，也沒有聚合所有虛擬和物理測試平臺的覆蓋率指標(biāo)。

通過開放和貢獻(xiàn)M-SDL，工具廠商、供應(yīng)商和開發(fā)人員將能夠1)使用常見的、人類可讀的高級語言來簡化場景的捕獲、再次使用和共享，2)輕松指定任何場景和運(yùn)行條件的結(jié)合，確定以前未知的高危情況，以及3）監(jiān)視和測量自主功能的覆蓋率，這對于證明自動駕駛汽車無關(guān)于測試及測試平臺的安全性至關(guān)重要。

Foretellix首席執(zhí)行官Ziv Binyamini表示：“實(shí)現(xiàn)可量化的自動駕駛汽車安全性的能力仍然受限于標(biāo)準(zhǔn)、方法和指標(biāo)的缺乏，導(dǎo)致再使用和共享困難，并且不充分，以及/或無法升級。我們相信一個開放的生態(tài)體系和開放型標(biāo)準(zhǔn)有助于ASAM創(chuàng)建開放式語言標(biāo)準(zhǔn)�！�

可用性

M-SDL規(guī)格的0.9版本、M-SDL概述和M-SDL合作伙伴計(jì)劃申請，請參見foretellix.com/open-language。Foretellix還為ASAM貢獻(xiàn)了M-SDL理念，旨在積極幫助制定下一代OpenSCENARIO標(biāo)準(zhǔn)。