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近日，伴隨奔馳首款純電動(dòng)車型EQC正式上市，傳統(tǒng)豪華品牌大戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的序幕拉開，奔馳EQC不僅要和奧迪e-tron車型“正面剛”，也要追趕特斯拉、蔚來這些電動(dòng)汽車先行者，還要與諸如2020年將上市交付的天際汽車、拜騰這類新貴族們爭(zhēng)奪一批熱愛科技感、對(duì)汽車的品質(zhì)要求較高的車主們。2020年的車市將是怎樣的一場(chǎng)戰(zhàn)局？傳統(tǒng)豪華品牌和新貴族們，誰的產(chǎn)品力上更勝一籌？能否為用戶提供更具品質(zhì)產(chǎn)品和極致服務(wù)？這些還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證。

作為汽車的“發(fā)明者”，奔馳至今已有百年歷史，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的影響力毋庸置疑。然而，如今的新能源汽車品牌幾乎成了智能電動(dòng)汽車的代名詞，充滿未來感的設(shè)計(jì)、炫酷的車載互聯(lián)功能、前瞻的智能駕駛……無一不讓用戶對(duì)出行工具充滿想象，諸多科技上的應(yīng)用和創(chuàng)新更是令極客用戶著迷。今天，我們重點(diǎn)選取有著“德系基因”之稱的天際汽車首款豪華電動(dòng)SUV——天際ME7，從產(chǎn)品特點(diǎn)、服務(wù)等方面與奔馳EQC做一次全面對(duì)比，看一看是中國新勢(shì)豪華品牌繼續(xù)引領(lǐng)潮流，還是傳統(tǒng)豪強(qiáng)能夠重掌主動(dòng)權(quán)。

外觀內(nèi)飾：天際ME7先鋒設(shè)計(jì)斬獲德國iF大獎(jiǎng) 奔馳EQC依然是“典型奔馳車”

天際ME7在外觀上采用了型面能量設(shè)計(jì)的手法，整車表面上幾乎看不到尖銳的線條，以曲面勾勒出強(qiáng)烈的動(dòng)感和美感，頗有豪華轎跑風(fēng)范，與保時(shí)捷卡宴、奔馳Generation EQ的設(shè)計(jì)有著異曲同工之妙。以“先鋒重構(gòu)美學(xué)”打造的天際ME7，被譽(yù)為純電動(dòng)汽車中的“最美車型”，飽受海內(nèi)外用戶的認(rèn)可，斬獲了包括德國iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)在內(nèi)的國內(nèi)外諸多設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。

奔馳EQC基于Generation EQ概念車打造，造型依然是“典型的奔馳車”，車身尺寸則介于GLC SUV與GLC轎跑SUV之間，整車視覺上圓潤飽滿。同時(shí)，車身側(cè)面有一塊專屬于EQC車型的銀色銘牌，以彰顯其獨(dú)特的純電動(dòng)身份。

天際汽車首款豪華智能電動(dòng)SUV ME7

奔馳首款電動(dòng)SUV EQC

從車的正面看，天際ME7前大燈采用AHB 智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)，可自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光模式。其采用水晶LED光源和突出品牌識(shí)別度的橫貫式燈帶設(shè)計(jì)，修長簡(jiǎn)約的造型，帶來穿梭于時(shí)空隧道之間的未來感，極大突出車頭和車尾橫向舒展的視覺感受。奔馳EQC前臉采用了EQ家族特有的黑色格柵面板，突顯了運(yùn)動(dòng)范。智能幾何多光束LED大燈，可根據(jù)周圍環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)照明模式，十分具有科技感。

天際ME7時(shí)空之隧橫貫式LED大燈和U型呼吸燈

奔馳EQC智能幾何多光束LED大燈

兩車的尾部燈組同樣采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后前衛(wèi)時(shí)尚。天際ME7尾燈采用全玻璃覆蓋設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)類似全面屏手機(jī)的美感。尾燈集成了制動(dòng)燈，位置燈，轉(zhuǎn)向燈等功能，發(fā)光條由兩條燈帶組成，配合整體尾門效果，非常炫酷。品牌LOGO創(chuàng)新隱藏在屏下，保證了車身尾部的整體感，字體采用鍍鉻材料，優(yōu)雅光亮。奔馳EQC后保險(xiǎn)杠位置較高，搭配周圍的銀色金屬飾板，與造型相似的尾燈相互呼應(yīng)，使車尾顯得更加協(xié)調(diào)。

天際ME7無邊框全屏尾燈

奔馳EQC時(shí)空之環(huán)燈帶

內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，奔馳所展現(xiàn)的是奔馳最擅長的豪華質(zhì)感�？照{(diào)出風(fēng)口采用橫向設(shè)計(jì)并搭配以古銅色進(jìn)行點(diǎn)綴，擋把區(qū)域及部分中控處選用高光烤漆的飾板，藍(lán)色一鍵啟動(dòng)按鈕也突出其為純電動(dòng)車型，位于中控臺(tái)中央的雙10.25英寸高清顯示屏非常搶眼……整體內(nèi)飾風(fēng)格像是燃油車型的科技版本，但依然能給你豪華享受。天際ME7則采用星空互聯(lián)豪華座艙概念，以五塊高清大屏與星空環(huán)繞氛圍燈營造出“星空互聯(lián)豪華座艙”，打造顛覆傳統(tǒng)的、太空艙式的車內(nèi)空間。此外還有很多豪華細(xì)節(jié)，如真皮包裹扶手，專屬奢華Nappa座椅、專屬金色logo方向盤等車主的尊貴身份，256色環(huán)繞氛圍燈，可以由車主自由定制，彰顯獨(dú)特個(gè)性。

奔馳EQC內(nèi)飾風(fēng)格像燃油車型的科技升級(jí)版本

天際ME7采用星空互聯(lián)豪華座艙概念

車載互聯(lián)：天際ME7 iMA數(shù)字化架構(gòu) 顛覆更徹底 奔馳EQC最新MBUX系統(tǒng)

車輛人機(jī)交互方面，奔馳EQC搭載奔馳MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，具有諸多電動(dòng)車專屬功能，比如EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能可根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實(shí)時(shí)信息提供高效智能的路線規(guī)劃和充電解決方案；車機(jī)端氣候預(yù)控制功能可對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)制冷或加熱；“實(shí)景穿越導(dǎo)航”在城市道路中能將實(shí)景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息疊加等。但遺憾的是，奔馳EQC并不支持OTA，這也是其一大槽點(diǎn)。很多像奔馳EQC這樣的傳統(tǒng)車企電動(dòng)車型，之所以在OTA方面落后于新勢(shì)力，很大程度上是因?yàn)橐恍┸囆蛶啄昵熬烷_始開發(fā)，并沒有從車輛底層架構(gòu)方面考慮OTA的能力。

奔馳EQC搭載MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)

天際汽車5+X屏即時(shí)互聯(lián)

而天際ME7則把智能互聯(lián)作為全車特色之一，作為少數(shù)具備正向研發(fā)能力的新勢(shì)力車企，天際汽車采用行業(yè)獨(dú)有的前后雙主機(jī)獨(dú)立運(yùn)行策略，天際ME7全車具備兩個(gè)“大腦”。前排主機(jī)用于中控屏幕和副駕屏幕的驅(qū)動(dòng)，后排主機(jī)響應(yīng)后排娛樂屏的需求。此外，出于安全方面的考慮，天際ME7為儀表屏獨(dú)立配置了恩智浦IMX6D處理器，保證了儀表的獨(dú)立和安全。

針對(duì)高度智能化汽車，天際汽車全新打造了iMA智能數(shù)字化架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上為天際ME7精心開發(fā)了5+X屏智能互聯(lián)，人臉識(shí)別、AI精靈等多達(dá)84項(xiàng)智能科技配置，與奔馳EQC相比，天際ME7的五屏設(shè)計(jì)具備更大的尺寸，帶來了更豐富的功能。

天際ME7人臉識(shí)別系統(tǒng)

同時(shí)，天際ME7借助全新上線的天際APP，將車內(nèi)車外場(chǎng)景徹底打通，全面鏈接智慧出行生活。出發(fā)時(shí)，用戶可以通過智能手機(jī)或音箱發(fā)送導(dǎo)航目的地到天際ME7上，并進(jìn)行遠(yuǎn)程車控，提前開啟空調(diào)和座椅加熱等。上車前，天際ME7通過手機(jī)藍(lán)牙鑰匙識(shí)別用戶到來，迎賓光毯開啟，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖，營造上車儀式感；上車后，人臉識(shí)別打通賬號(hào)，大屏設(shè)置、座椅及后視鏡調(diào)節(jié)按用戶喜好自動(dòng)完成；行車中，可以呼喚AI精靈小天開啟智能導(dǎo)航，用戶只需輕觸屏幕并滑動(dòng)，就可實(shí)現(xiàn)大屏間內(nèi)容的自由分享；回家后，可以通過車機(jī)端控制智能家居，提前開啟家里的燈光或空調(diào)；停車時(shí)，可以通過天際APP自動(dòng)泊車；到家后，還能通過APP即時(shí)了解全方位監(jiān)控車輛，防偷防盜。而且，根據(jù)用戶不斷進(jìn)化的用車需求，基于iMA實(shí)現(xiàn)的這些智能應(yīng)用，還將借助OTA功能不停迭代，不斷升級(jí)。

駕駛質(zhì)感：天際ME7具備電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)，但更加注重加減速平順性、舒適性

駕駛質(zhì)感上我們不妨從動(dòng)力水平和操控表現(xiàn)兩方面綜合比較一下。動(dòng)力方面，奔馳EQC配備了兩臺(tái)感應(yīng)電機(jī)組，容量為79.2kWh的三元鋰電池組成的純電動(dòng)力系統(tǒng)，并配備了四驅(qū)動(dòng)力總成。在這套動(dòng)力系統(tǒng)下，最大輸出功率為300kW，峰值扭矩為730Nm。此外，新車百公里加速時(shí)間為5.1s。而天際ME7的四驅(qū)高性能版0-100km/h加速4.9s，最大功率320kW、最大扭矩640N·m。從參數(shù)表現(xiàn)上看，兩者旗鼓相當(dāng)。

在用戶關(guān)心的續(xù)航里程上，天際ME7的NEDC綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)530km，快充狀態(tài)下，48分鐘可充電到80%的電量。奔馳EQC在NEDC工況測(cè)試下的續(xù)航里程為415公里，可在40分鐘內(nèi)完成80%的電量補(bǔ)充。

值得一提的是，雖然兩車都有比燃油車更為直接的起步加速，但兩車動(dòng)力輸出都非常平順，加減速時(shí)非常線性，給人的感覺并非那種容易出現(xiàn)眩暈的狂暴感，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，它的行駛質(zhì)感也很舒適且平順。

同樣的，兩車的能量回收設(shè)定都非常柔和，沒有絲毫突兀感，與其它電動(dòng)車形成顯著區(qū)別。能量回收強(qiáng)度分為三檔（D+、D、D-），可以通過方向盤上的換擋撥片切換，操作非常簡(jiǎn)便。D擋模式下，基本接近燃油車的駕駛感受，D-模式下，松開加速踏板時(shí)會(huì)有比較明顯的減速感覺。天際ME7擁有同級(jí)領(lǐng)先的三種高效節(jié)能模式：能量回收強(qiáng)度無極可調(diào)、駕駛模式無極可調(diào)、單踏板模式，尤其是同級(jí)不常見的單踏板模式，在車輛制動(dòng)及滑行時(shí)產(chǎn)生的能量損耗可通過電機(jī)回收，實(shí)現(xiàn)更高的能量回收率，更節(jié)能環(huán)保，獲得更長的續(xù)航里程。

操控表現(xiàn)方面，在整個(gè)駕駛過程中，奔馳EQC底盤的厚重和緊致感非常明顯。懸架調(diào)校偏舒適性，對(duì)路面細(xì)小的顛簸過濾得非常徹底，遇到較大的坑洼時(shí)，懸架的支撐比較也有力，回彈也很及時(shí)。總體而言，奔馳EQC的操控表現(xiàn)不錯(cuò)。

天際ME7整車采用高強(qiáng)度輕量化車身設(shè)計(jì)，并采用了前麥弗遜+后四連桿的獨(dú)立懸架組合，后懸架16處彈性襯套連接擁有更優(yōu)的減震效果，與英國米拉共同協(xié)作完成精細(xì)化底盤調(diào)教，應(yīng)用米其林、倍耐力高性能輪胎，配備博世最新9.3版ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，無論是城市路面或是山坡洼路均有出色發(fā)揮，行駛游刃有余。

安全性：奔馳EQC、天際ME7都具備五星安全實(shí)力

用戶購買電動(dòng)車最在意的安全性能上，奔馳EQC從研發(fā)、測(cè)試到生產(chǎn)，奔馳EQC嚴(yán)格秉承了奔馳全球統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)，擁有出色的主、被動(dòng)安全性能。

首先是車身機(jī)構(gòu)。奔馳在EQC的前電機(jī)周圍設(shè)計(jì)了一個(gè)副車架，為電機(jī)提供結(jié)構(gòu)性保護(hù)，這種做法非常罕見。但這樣做的代價(jià)是車身重量和能耗也相應(yīng)增加了。根據(jù)工信部發(fā)布的產(chǎn)品公告信息，奔馳EQC的整備質(zhì)量達(dá)到2485kg，滿載后的總質(zhì)量達(dá)到2975kg，是一臺(tái)接近3噸重的大家伙。兩款不同配置車型的百公里電耗分別是19.9kWh和20.1kWh，較高的電耗與其車身重量脫不了關(guān)系。

奔馳EQC前電機(jī)副車架

其次，在整車測(cè)試方面，奔馳EQC經(jīng)過了嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試和耐久測(cè)試，200多輛原型車和生產(chǎn)車在全球四大洲完成超過450萬公里的測(cè)試，其中在中國的測(cè)試達(dá)到了25萬公里。

而一直以“品質(zhì)為先”為造車?yán)砟畹奶祀H汽車，對(duì)安全的重視也超出我們的想象。截至目前，天際ME7在中國經(jīng)歷了總行程200多萬公里的高溫高寒高原考驗(yàn)，以德系高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車性能、三電系統(tǒng)、底盤、耐久等進(jìn)行了充分驗(yàn)證。

在整車安全方面，天際ME7采用高強(qiáng)度安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，超高強(qiáng)度以上鋼板覆蓋率超46%，其中熱成型鋼板覆蓋率達(dá)22%。

天際ME7采用高強(qiáng)度安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

用戶最擔(dān)心的三電安全方面，天際ME7電池系統(tǒng)經(jīng)歷了振動(dòng)測(cè)試、機(jī)械沖擊、滑車、針刺等大大小小300余項(xiàng)電池測(cè)試。值得一提的是，在我國，電池針刺測(cè)試目前并沒有強(qiáng)制性要求，但天際汽車嚴(yán)守“品質(zhì)為先”的匠心智造理念，與國際最高標(biāo)準(zhǔn)同步，天際ME7電芯順利通過了USABC(美國先進(jìn)電池聯(lián)盟)針刺測(cè)試EUCAR2，實(shí)現(xiàn)不冒煙，不起火，不爆炸、不漏液，這可以說在電池安全上取得了重大突破。

安全是頭等大事，再怎么重視也不為過。當(dāng)然，從這兩款車的全方位安全防護(hù)，也可以看出來研發(fā)生產(chǎn)一輛安全的電動(dòng)汽車的挑戰(zhàn)是艱巨的，無論是對(duì)于天際汽車這樣專門研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的新公司，還是老牌車企都是如此。

服務(wù)體系及預(yù)售權(quán)益：在服務(wù)上均不遺余力 新品牌天際汽車用戶預(yù)售權(quán)益更豐富

和燃油車相比，純電車主的使用焦慮更加突出。對(duì)于鐘情于智能電動(dòng)汽車的新一代消費(fèi)者，他們看重的不僅是產(chǎn)品質(zhì)量，完善的售后服務(wù)體系也是他們?cè)谫徺I時(shí)的重點(diǎn)考慮因素。

在服務(wù)體系建設(shè)上，奔馳推出了整套解決方案幫助EQC用戶解決使用焦慮。奔馳將提供基本涵蓋全部電動(dòng)車使用場(chǎng)景的“星”級(jí)充電服務(wù)，從家用智能充電墻盒、公共充電樁、機(jī)場(chǎng)代客充電服務(wù)、24小時(shí)道路救援充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。未來，奔馳充電服務(wù)將會(huì)覆蓋全國300個(gè)城市以上超過90%的公共充電樁，并針對(duì)其中近15萬個(gè)充電樁的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)顯示，其中直流充電樁超過5萬個(gè)。

相較于奔馳EQC的“星”級(jí)充電服務(wù)，天際汽車在解決充電問題上更是不遺余力。天際汽車提供專業(yè)充電設(shè)施、天際中心免費(fèi)充電、車車互充等10大充電解決方案，并著手建立100座快充站，1000臺(tái)移動(dòng)服務(wù)車，10000根專屬充電樁等的立體充電體系，希望徹底解決用戶的里程焦慮。

對(duì)于天際汽車來講，智能電動(dòng)汽車的售后服務(wù)，不僅是充電體系的建設(shè)，而是整個(gè)服務(wù)體系的重構(gòu)�；�于安心無憂的服務(wù)理念和“365”全場(chǎng)景服務(wù)品牌，天際汽車打造了天際中心、安心工場(chǎng)和速捷驛站作為3大生活服務(wù)空間，并攜手6大服務(wù)合作伙伴，提供5大服務(wù)解決方案，涵蓋整備交車、充電服務(wù)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)救援、置換回收、生活出行等各個(gè)環(huán)節(jié)，使用戶真正可以做到“用車無憂”。

全新上線的E星薈用戶服務(wù)平臺(tái)對(duì)天際悅行“365”全場(chǎng)景服務(wù)體系進(jìn)行數(shù)字化、智能化升級(jí)，通過互聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)分析打造平臺(tái)三大特色：全時(shí)化產(chǎn)品體驗(yàn)，全景化社交互動(dòng)，全周期用戶服務(wù)，不僅賦予車主精彩的社交與車控功能，更全面打通了天際汽車線上、線下服務(wù)體系。

不僅如此，天際ME7還為首批6666名尊崇始發(fā)用戶提供“終身質(zhì)量擔(dān)保、三年免費(fèi)暢行”價(jià)值高達(dá)10萬元的額外權(quán)益。內(nèi)容包括3年免費(fèi)保險(xiǎn)、3年免費(fèi)無限公共充電、3年免費(fèi)保養(yǎng)、3年免費(fèi)維修，還包括終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)流量、免費(fèi)贈(zèng)送充電樁等8大尊崇禮遇，此外，還有會(huì)員預(yù)售積分禮、天際汽車超級(jí)PLUS會(huì)員年卡等等豐富權(quán)益，非常有誠意了。

11月8日，奔馳EQC正式上市，2款車型的售價(jià)區(qū)間是57.98-62.28萬元。在今年的上海車展上，天際ME7尊崇始發(fā)版也已開啟全國限量預(yù)售，補(bǔ)貼前價(jià)格（含3年暢行權(quán)益）為36.68萬元，還可以38.18萬元的價(jià)格升級(jí)選擇后排雙屏娛樂系統(tǒng)版本。奔馳EQC將會(huì)是BBA率先在華投產(chǎn)并上市銷售的純電車型，而奧迪e-tron則選擇11月18日上市，寶馬iX3相對(duì)較慢，計(jì)劃于明年在華投產(chǎn)�？磥恚�這場(chǎng)傳統(tǒng)豪華電動(dòng)汽車與“科技派”新豪華品牌之間的較量很快就要開始了。

隨著中國品牌產(chǎn)品力的不斷增強(qiáng)，都市菁英人群的快速崛起，越來越多的用戶對(duì)天際ME7這樣的“科技派”新豪華品牌更加青睞。天際汽車核心團(tuán)隊(duì)整建制上汽大眾，有20多年德系造車經(jīng)驗(yàn)，是中國新創(chuàng)車企頭部陣營的代表。其旗下天際ME7在人機(jī)互聯(lián)科技上大膽創(chuàng)新，加之其全面、貼心的服務(wù)體系，對(duì)都市新菁英有著不可磨滅的“吸引力”，成為國內(nèi)德系豪華智能電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。