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　　來自民航局網(wǎng)站消息，4月22日，民航局召開四月第四場新聞發(fā)布會，介紹近期國內(nèi)航班恢復(fù)及國際貨運(yùn)航班執(zhí)行情況，以及新發(fā)布的《民航局關(guān)于加強(qiáng)民用運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見》，近30家中外媒體在線上參加發(fā)布會。

　　國內(nèi)客運(yùn)航班恢復(fù)方面，民航局運(yùn)輸司二級巡視員靳軍號介紹，疫情暴發(fā)之前，春運(yùn)期間日均運(yùn)輸旅客近200萬人次，日均實(shí)際飛行1.73萬班。受疫情影響，自1月23日起，旅客運(yùn)輸量和航班量均急劇下跌，2月13日達(dá)到疫情暴發(fā)以來最低谷，單日旅客運(yùn)輸量下跌至13.29萬人次，較疫情暴發(fā)前減少93.2%；單日實(shí)際飛行班次3931班，較疫情暴發(fā)前減少77.2%。

　　隨著國內(nèi)防控成效顯現(xiàn)， 2月中下旬開始，民航運(yùn)輸開始穩(wěn)步恢復(fù)。據(jù)了解，3月民航日均運(yùn)輸旅客45.83萬人次，較2月環(huán)比增長69.8%；日均飛行班次6538班，較2月環(huán)比增長20.5%；4月（截至4月21日）民航日均運(yùn)輸旅客進(jìn)一步恢復(fù)至49.44萬人次，較3月環(huán)比增長7.9%，約為去年同期旅客量的29%；日均飛行班次6586班，較3月環(huán)比增長1%，約為去年同期水平的41.6%。近一周（4月14日～21日）民航日均運(yùn)輸旅客進(jìn)一步恢復(fù)至53.09萬人次，較3月增加15.8%，約為去年同期水平的30.5%；日均飛行班次6993班，較3月增加7%，約為去年同期水平的44.2%。

　　國際貨運(yùn)航班運(yùn)行方面，據(jù)了解，近期民航局采取的降低國際航空貨運(yùn)成本、建立審批“綠色通道”、采用“點(diǎn)對點(diǎn)”貨運(yùn)包機(jī)等措施取得了一定成效，國際航空貨運(yùn)能力逐步提升。據(jù)靳軍號介紹，本周（4月20日～26日），我國與45個(gè)國家的93個(gè)境外航點(diǎn)保持定期貨運(yùn)航班飛行，每周計(jì)劃執(zhí)行貨班1989班，比上周的1690班增長17.7%；比疫情前的每周1014班增長96.2%。其中，全貨運(yùn)航班1050班，客改貨939班，有力保障了現(xiàn)階段國際航空貨運(yùn)需求。除定期航班外，2月以來，已累計(jì)批復(fù)中外航空公司全貨運(yùn)加班包機(jī)3178班，其中，3月批復(fù)1794班，同比增加401.1%；4月批復(fù)839班，同比增加117.4%；批復(fù)中外航空公司“客改貨”加班包機(jī)1873班，極大緩解了運(yùn)力供給緊張的局面。

　　本次發(fā)布會邀請北京首都國際機(jī)場航空安保有限公司東區(qū)安檢部經(jīng)理趙燕生，介紹首都機(jī)場疫情期間防疫與安全保障工作。安檢是旅客乘機(jī)出行接觸最為密切、頻繁的一個(gè)崗位。針對公眾關(guān)心的安檢過程中如何確保旅客和員工不被感染的問題，趙燕生介紹道，為確保旅客過檢環(huán)境安全，首都機(jī)場安檢崗位嚴(yán)格落實(shí)“一米線”舉措，設(shè)置專職維序員隨時(shí)提醒、引導(dǎo)旅客，在對每一名旅客檢查完后對手持探測器和安檢員雙手進(jìn)行消毒，嚴(yán)格執(zhí)行“一檢一消”，同時(shí)對工作區(qū)域、設(shè)備設(shè)施定時(shí)消殺。針對員工的安全問題，做到員工每天必測溫、下崗休息前必消毒、下班前制服必消毒、休息就坐時(shí)必分開間距，設(shè)立防疫監(jiān)督崗確保各項(xiàng)防疫措施落實(shí)到位。另外，還通過分級配備防護(hù)物品、對返京員工分類管理、對員工宿舍實(shí)施封閉式和網(wǎng)格化管理等舉措保證員工防控零感染。

　　此外，趙燕生還介紹了首都機(jī)場安檢崗位在緊急運(yùn)輸包機(jī)保障及防疫物資運(yùn)輸保障等方面所做的工作。

　　民航局四月第四場新聞發(fā)布會實(shí)錄

　　中國民用航空局于4月22日（星期三）舉行新聞發(fā)布會，民航局新聞發(fā)言人、相關(guān)司局主要負(fù)責(zé)人介紹近期國內(nèi)航班恢復(fù)情況及國際貨運(yùn)航班執(zhí)行情況；介紹《民航局關(guān)于加強(qiáng)民用運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見》；講述民航抗疫故事。

　　綜合司副司長 朱云祥：各位媒體朋友、各位網(wǎng)友，大家好，今天我們召開民航局4月份第四次例行新聞發(fā)布會。

　　出席今天新聞發(fā)布會的是運(yùn)輸司靳軍號二級巡視員，機(jī)場司張銳副司長。

　　我們還特別請到了北京首都國際機(jī)場航空安保有限公司東區(qū)安檢部趙燕生經(jīng)理出席今天的新聞發(fā)布會，和大家分享他在民航運(yùn)行一線的一些感受。

　　今天的新聞發(fā)布會一共有3個(gè)方面的內(nèi)容：

　　一是，介紹近期國內(nèi)航班恢復(fù)情況及國際貨運(yùn)航班執(zhí)行情況。

　　二是，介紹《民航局關(guān)于加強(qiáng)民用運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見》。

　　三是，北京首都國際機(jī)場航空安保有限公司東區(qū)安檢部經(jīng)理趙燕生分享疫情期間民航運(yùn)行一線感受。

　　首先，請靳軍號巡視員介紹近期國內(nèi)航班恢復(fù)情況及國際貨運(yùn)航班執(zhí)行情況。

　　民航局運(yùn)輸司二級巡視員 靳軍號：下面由我來介紹國內(nèi)客運(yùn)航班恢復(fù)情況及國際貨運(yùn)航班執(zhí)行情況。長期以來，民航呈現(xiàn)出持續(xù)、快速的發(fā)展態(tài)勢。新冠肺炎疫情暴發(fā)之前，今年的春運(yùn)期間民航日均運(yùn)輸旅客近200萬人次，日均飛行1.73萬班。受疫情影響，自1月23日起民航旅客運(yùn)輸量和航班量急劇下降，在2月13日跌至疫情暴發(fā)以來的最低谷，單日旅客運(yùn)輸量僅為13.29萬人次，較疫情暴發(fā)前減少93.2%；單日飛行班次3931班，較疫情暴發(fā)前減少77.2%。

　　隨著國內(nèi)疫情防控工作成效的逐步顯現(xiàn)，自2月下旬起民航運(yùn)輸開始恢復(fù)，3月份民航日均運(yùn)輸旅客45.83萬人次，較2月份增長69.8%；日均飛行班次6538班，較2月份增長20.5%；4月份（截至4月21日）民航日均運(yùn)輸旅客進(jìn)一步恢復(fù)至49.44萬人次，較3月份增長7.9%，約為去年同期旅客運(yùn)輸量的29%，日均飛行班次6586班，較3月份增長約1%，約為去年同期水平的41.6%。

　　近一周（4月15日-21日）民航日均運(yùn)輸旅客恢復(fù)至53.09萬人次，較3月份增長15.8%，約為去年同期水平的30.5%，日均飛行班次6993班，較3月份增長7%，約為去年同期水平的44.2%。

　　國際貨運(yùn)航班運(yùn)行情況。為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步提升我國國際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈的決策部署，民航局專門成立了促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，采取了降低國際航空貨運(yùn)成本、建立審批“綠色通道”、采用“點(diǎn)對點(diǎn)”貨運(yùn)包機(jī)、鼓勵(lì)客運(yùn)航空公司使用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班、建立“運(yùn)貿(mào)對接”精準(zhǔn)機(jī)制、及時(shí)啟動(dòng)重大航空運(yùn)輸保障機(jī)制等一系列措施，迄今為止成效已經(jīng)顯現(xiàn)，國際航空貨運(yùn)能力得到明顯提升。

　　在定期國際貨運(yùn)航班方面：截止到本周（4月20日-26日），我國與45個(gè)國家的93個(gè)境外航點(diǎn)保持定期貨運(yùn)航班飛行，每周計(jì)劃執(zhí)行貨班1989班，與上周的1690班相比，增長17.7%；與疫情前的每周1014班相比，增長96.2%。其中，全貨運(yùn)航班1050班，客改貨939班，有力保障了現(xiàn)階段國際航空貨運(yùn)需求。

　　在不定期國際貨運(yùn)航班方面：2月份以來，已累計(jì)批復(fù)中外航空公司全貨運(yùn)加班包機(jī)3178班，其中，3月批復(fù)1794班，同比增加401.1%；4月份（截至昨天）批復(fù)839班，同比增加117.4%；2月份以來，共批復(fù)中外航空公司“客改貨”加班包機(jī)1873班，極大緩解了運(yùn)力供給緊張的局面。

　　民航局機(jī)場司副司長 張銳：各位媒體和記者朋友，大家上午好！下面由我來介紹《民航局關(guān)于加強(qiáng)民用運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見》的相關(guān)內(nèi)容。

　　一、出臺意義

　　近年來，民航運(yùn)輸持續(xù)高速、向好發(fā)展。2019年，全國238個(gè)機(jī)場的總客運(yùn)吞吐量達(dá)到13.5億人次，穩(wěn)居世界第二位。旅客運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L，對機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施保障能力提出了更高要求。前一階段，機(jī)場建設(shè)面臨不同程度的瓶頸約束，基礎(chǔ)設(shè)施建成不久即飽和，甚至建成即飽和的情況多有發(fā)生。機(jī)場規(guī)劃建設(shè)與民航發(fā)展需要之間的協(xié)調(diào)性不足，機(jī)場總體規(guī)劃缺乏有效管理、對規(guī)劃實(shí)施跟蹤監(jiān)督不到位、審批效率有待進(jìn)一步提高等問題日益凸顯。為進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)機(jī)場總體規(guī)劃方面的相關(guān)工作，充分發(fā)揮機(jī)場總體規(guī)劃指導(dǎo)機(jī)場建設(shè)發(fā)展的引領(lǐng)作用，貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于建設(shè)“平安、綠色、智慧、人文”機(jī)場以及規(guī)劃工作的重要指示精神，推進(jìn)民用運(yùn)輸機(jī)場的高質(zhì)量發(fā)展，民航局于4月15日正式印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)民用運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見》。

　　二、主要特點(diǎn)

　　（一）統(tǒng)一了規(guī)劃目標(biāo)。機(jī)場規(guī)劃目標(biāo)年原則上按照近期15年，遠(yuǎn)期30年確定。本次指導(dǎo)意見提出將機(jī)場規(guī)劃近期目標(biāo)年由10年調(diào)整為15年。機(jī)場建設(shè)從前期工作到竣工投產(chǎn)往往需要5-6年，甚至更長時(shí)間，導(dǎo)致部分機(jī)場建成不久即達(dá)到設(shè)計(jì)容量。近期規(guī)劃目標(biāo)年的調(diào)整，將改變目前規(guī)劃與建設(shè)項(xiàng)目直接掛鉤的情況，解決規(guī)劃與建設(shè)之間協(xié)調(diào)性不足的問題，實(shí)現(xiàn)“規(guī)劃引領(lǐng)建設(shè)”；同時(shí)，也是與新時(shí)代民航強(qiáng)國“一加快，兩實(shí)現(xiàn)”戰(zhàn)略進(jìn)程相適應(yīng)，并與國土空間規(guī)劃實(shí)現(xiàn)有效銜接，實(shí)現(xiàn)“多規(guī)合一”。

　�。ǘ�）量化了評審指標(biāo)。指導(dǎo)意見引入了“量化總規(guī)”的理念，首次提出了機(jī)場總體規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系是在總結(jié)現(xiàn)有30個(gè)主要機(jī)場規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行的情況，借鑒城市總體規(guī)劃指標(biāo)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多輪次的梳理和討論，從資源配置、運(yùn)行效率以及服務(wù)水平等幾個(gè)維度，形成了4大類共計(jì)16個(gè)指標(biāo)，作為機(jī)場總體規(guī)劃目標(biāo)要求，初步構(gòu)建了機(jī)場總體規(guī)劃效能評價(jià)的量化指標(biāo)體系。

　　（三）強(qiáng)調(diào)了管理理念。為強(qiáng)化機(jī)場總體規(guī)劃的管理工作，指導(dǎo)意見從加強(qiáng)規(guī)劃編制、優(yōu)化政府服務(wù)、嚴(yán)格規(guī)劃實(shí)施等方面提出了明確要求。一是要以提升機(jī)場運(yùn)行和服務(wù)效率為導(dǎo)向，促進(jìn)機(jī)場規(guī)模、結(jié)構(gòu)與功能協(xié)調(diào)發(fā)展。二是進(jìn)一步完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)修訂、建立機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系；持續(xù)提升評審工作質(zhì)量和效率，優(yōu)化流程、壓縮時(shí)間，加快總體規(guī)劃審批；深化政務(wù)服務(wù)、加強(qiáng)信息公開，建立機(jī)場總體規(guī)劃管理信息平臺。三是強(qiáng)化對機(jī)場總體規(guī)劃法定地位的認(rèn)識，落實(shí)主體責(zé)任、重視規(guī)劃評估和修編工作。

　　（四）提升了綜合交通地位。指導(dǎo)意見提出要加強(qiáng)機(jī)場總體規(guī)劃與國土空間規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃有效銜接，促進(jìn)機(jī)場與其他運(yùn)輸方式的協(xié)同融合，構(gòu)建機(jī)場總體規(guī)劃與國土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)化發(fā)展相適應(yīng)的格局。同時(shí)，在配套的機(jī)場總體規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)中明確樞紐機(jī)場軌道交通客流分擔(dān)率要在30%以上。

　　三、保障措施

　�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。要求機(jī)場管理機(jī)構(gòu)要切實(shí)轉(zhuǎn)變“重建設(shè)輕規(guī)劃”的思想，設(shè)立專職機(jī)構(gòu)，加大資源投入，形成規(guī)劃管理長效機(jī)制。

　�。ǘ�）重視人才培養(yǎng)。要求機(jī)場管理機(jī)構(gòu)改進(jìn)人才引進(jìn)和培養(yǎng)管理水平；設(shè)計(jì)咨詢單位要打造國際化、復(fù)合型人才隊(duì)伍，提升專家智庫能力水平；行業(yè)管理部門要建立健全培訓(xùn)交流機(jī)制。

　�。ㄈ�）強(qiáng)化監(jiān)督檢查。要求行業(yè)管理部門要加強(qiáng)機(jī)場總體規(guī)劃實(shí)施管理的監(jiān)督工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、制止和查處違法違規(guī)行為，將監(jiān)管事項(xiàng)全部納入監(jiān)管系統(tǒng)，逐步建立機(jī)場總體規(guī)劃實(shí)施情況動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。

　　介紹完畢，謝謝大家！

　　記者提問：“五個(gè)一”政策實(shí)施后，國際客運(yùn)航班量大幅減少，臨時(shí)航班和包機(jī)執(zhí)行備受社會關(guān)注，請問目前民航包機(jī)執(zhí)行情況如何？

　　靳軍號：按照國務(wù)院總體部署，3月份，民航共安排臨時(shí)航班9架次，協(xié)助在伊朗和意大利的1466名我國公民回國，其中包括了前期援外的醫(yī)療專家組、聯(lián)合工作組人員和留學(xué)生。4月份以來，截至4月20日，民航共執(zhí)行了臨時(shí)航班11架次，協(xié)助在英國、美國、意大利、西班牙等國的2009名我國公民回國，其中包括留學(xué)生1734人。

　　北京首都國際機(jī)場航空安保有限公司東區(qū)安檢部經(jīng)理 趙燕生：大家上午好！我是來自首都機(jī)場航空安保有限公司的一線管理人員趙燕生。我首先介紹一下我們公司的職責(zé)范疇，首都機(jī)場航空安保有限公司主要負(fù)責(zé)首都機(jī)場和大興機(jī)場旅客、行李、貨物郵件、圍界道口的安全檢查以及航空器監(jiān)護(hù)、通道管控等工作。在疫情防控期間，我們還積極配合首都機(jī)場管理方，負(fù)責(zé)了T3D專區(qū)旅客入境的防疫與安全保障工作。

　　這次疫情發(fā)生以來，對我們兩場安檢工作帶來了挑戰(zhàn)，增加了工作難度。眾所周知，安檢是旅客乘機(jī)出行接觸最為密切、頻繁的一個(gè)崗位，安檢一線作為民航防控疫情的重要前沿關(guān)口，責(zé)任重、風(fēng)險(xiǎn)高。疫情發(fā)生后，我們第一時(shí)間成立了疫情防控組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，根據(jù)民航局、北京市、首都機(jī)場集團(tuán)公司相關(guān)要求和指導(dǎo)，制定了防控工作方案，明確了“一手抓疫情防控，一手抓安全運(yùn)行保障”的總體工作導(dǎo)向。同時(shí)結(jié)合業(yè)務(wù)特點(diǎn)和隊(duì)伍實(shí)際，制定了一系列防控措施，截至目前，在80多天的抗疫斗爭中，完成了“旅客防控零失誤、員工防控零感染、緊急運(yùn)輸零投訴”目標(biāo)。

　　對于抓好疫情防控，我們重點(diǎn)從旅客防護(hù)和員工防護(hù)兩方面著手。在旅客防護(hù)部分，為了確保過檢環(huán)境安全，避免因?yàn)榻�距離接觸發(fā)生交叉感染，我們嚴(yán)格落實(shí)“一米線”舉措，時(shí)刻保持安全距離。同時(shí)，對于旅客擔(dān)心的安檢手持探測器頻繁接觸旅客的問題，我們特別采取了“一檢一消”措施，專門配備了消毒毛巾，安檢員對每名旅客檢查后都會及時(shí)進(jìn)行消毒，防止病毒傳播。除此之外，我們還對安檢工作區(qū)域、安檢設(shè)備設(shè)施定時(shí)進(jìn)行消殺，確保旅客過檢環(huán)境安全。

　　同時(shí)，我們也認(rèn)識到，做好員工防護(hù)就是對旅客負(fù)責(zé)，也是打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)的關(guān)鍵一環(huán)。作為機(jī)場運(yùn)行重要保障單位，安檢人員數(shù)量大，與旅客接觸密切頻繁，做好自身防護(hù)十分重要。疫情發(fā)生后，我們按照民航局、首都機(jī)場集團(tuán)公司相關(guān)要求，立即制定了疫情防控工作手冊，對北京兩場安檢員工的實(shí)施了5項(xiàng)嚴(yán)密的疫情防護(hù)措施：一是根據(jù)與旅客接觸的密切程度，制定了分類分級防護(hù)物品配備標(biāo)準(zhǔn)；二是嚴(yán)格落實(shí)'四方責(zé)任'，對返京員工進(jìn)行分類管理；三是對員工住宿實(shí)施封閉式與網(wǎng)格化管理，建立了公司、部門、樓長、層長、室長五級防控責(zé)任體系；四是根據(jù)疫情期間航班量變化，對出勤人數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，減少開啟安檢通道數(shù)量；五是加強(qiáng)防控物資配發(fā)，調(diào)整食堂用餐模式，及時(shí)關(guān)注員工需求。這5項(xiàng)舉措是北京兩場安檢實(shí)現(xiàn)旅客防控零失誤、員工防控零感染、緊急運(yùn)輸零投訴的關(guān)鍵。

　　隨著境外疫情迅速蔓延，按照首都嚴(yán)格進(jìn)京管理和聯(lián)防聯(lián)控協(xié)調(diào)機(jī)制部署，首都機(jī)場T3-D被劃定為重點(diǎn)地區(qū)和國家進(jìn)港航班的處置專區(qū)，并于3月10日正式投入使用。我們作為T3-D處置專區(qū)的重要保障單位，在接到任務(wù)后，立即進(jìn)行實(shí)地勘察，組織勤務(wù)研討，對T3-D區(qū)域劃分、崗位設(shè)置、勤務(wù)組織、檢查標(biāo)準(zhǔn)、保障流程以及防護(hù)措施等進(jìn)行細(xì)化，通過電話會議、走訪調(diào)研、聯(lián)建單位協(xié)商等，制定了完善保障實(shí)施方案和參與保障員工防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　特別值得一提的是，在我們發(fā)出了組建突擊隊(duì)赴T3D專區(qū)保障的動(dòng)員令后，第一時(shí)間受到了數(shù)百封請戰(zhàn)書，全體員工不講代價(jià)、不計(jì)得失，在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出。最終根據(jù)處置專區(qū)保障工作需要確定了首批82人入駐T3-D工作人員。隨著境外疫情變化，自3月15日起，首都機(jī)場、大興機(jī)場所有國際進(jìn)港航班全部在T3D專區(qū)�？�，保障壓力驟然增大，我們及時(shí)啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，開放了全部8條安檢通道和4個(gè)行檢通道，及時(shí)從志愿者候選人中選派107人火速增援，確保了首都機(jī)場國際進(jìn)港航班處置專區(qū)保障工作順利開展。

　　目前，境外疫情形勢依舊不樂觀，首都機(jī)場作為國際樞紐疫情防控形勢依然嚴(yán)峻，我們國門安檢人一定會不辱使命、不負(fù)重托，持續(xù)貫徹落實(shí)黨中央和上級各項(xiàng)決策部署，堅(jiān)決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)。

　　謝謝！

　　中國民航報(bào)記者：剛才您提到了安檢是和旅客有密切接觸的工作，那么在疫情期間，你們怎么確保讓旅客能夠放心的經(jīng)過安檢？又怎么能確保自己的員工不被感染？可不可以再具體的說一下。

　　趙燕生：下面我再具體介紹一下我們針對旅客和員工的防護(hù)措施。眾所周知，安檢是旅客乘機(jī)的必經(jīng)環(huán)節(jié)，并且需要和安檢員進(jìn)行密切接觸，疫情發(fā)生后，旅客對于過檢難免有顧慮。我們正是基于這一點(diǎn)，通過充分的研究分析，找出可能存在交叉感染風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，根據(jù)實(shí)際制定了一些措施。首先，我們嚴(yán)格落實(shí)“一米線”舉措，對旅客待檢區(qū)環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化改造，推行“一米線”旅客限流措施。在安檢現(xiàn)場的旅客排隊(duì)待檢區(qū)處地面，每隔一米用黃色膠帶貼出明顯間距標(biāo)識，并在安檢通道入口驗(yàn)證臺前地面貼出腳印狀標(biāo)識貼紙，方便排隊(duì)旅客準(zhǔn)確找到待檢位置。同時(shí)，還設(shè)置了專職維序員，隨時(shí)提醒、引導(dǎo)旅客關(guān)注腳下并按秩序排隊(duì)候檢，有效防止病毒傳播。同時(shí)，考慮到安檢員的雙手和手持探測器頻繁接觸旅客的問題，我們還采取了“一檢一消”措施，在安檢崗位配備了消毒毛巾，安檢員對一名旅客進(jìn)行完驗(yàn)證、手檢、開包檢查后，在檢查下一名旅客前，都要對手持探測器和戴著手套的雙手，在浸泡過消毒液的毛巾上擦拭消毒。此外，我們對安檢工作區(qū)域、安檢設(shè)備設(shè)施定時(shí)進(jìn)行消殺，全力為旅客打造安全的過檢環(huán)境。

　　另外，我們有一支橫跨兩場的龐大的安檢隊(duì)伍，而這支隊(duì)伍大多是由外地青年員工組成，不僅要保障他們工作8小時(shí)內(nèi)的安全，也要保證8小時(shí)外的安全，對我們來說，管理難度不小，工作也確實(shí)非常多，非�，嵥椤�為了做好員工防護(hù)工作，我們重點(diǎn)有五項(xiàng)措施：

　　一是按照國家衛(wèi)生健康部門相關(guān)指導(dǎo)意見,根據(jù)崗位與旅客、貨主等密切接觸程度，實(shí)施分類分級風(fēng)險(xiǎn)防控，采取“三類四級”防護(hù)措施，分級配備防護(hù)物品。例如：旅客安檢通道內(nèi)的手檢崗位，零距離接觸旅客，手檢崗位人員采取一級防護(hù)措施，需要佩戴N95口罩、防護(hù)面罩、一次性頭套、一次性橡膠手套“四大件”上崗（在T3-D處置專區(qū)旅客安檢通道內(nèi)的安檢員采取最高等級防護(hù)，除了這“四大件”外，還要穿著防護(hù)服）。除此之外，工作中我們也總結(jié)形成了“四必須”工作要求，就是員工每天必測溫、下崗休息前必消毒、下班前制服必消毒、休息就坐時(shí)必分開間距。同時(shí)，我們在安檢現(xiàn)場設(shè)立防疫監(jiān)督崗，確保員工的各項(xiàng)防疫措施落實(shí)到位。二是實(shí)施集體宿舍封閉管理措施。自2月12日起，對兩場員工宿舍全面實(shí)施封閉式管理。建立公司、部門、樓長、層長、宿舍長五級管控責(zé)任體系，制定每一棟宿舍樓“網(wǎng)格化管理”責(zé)任清單，將防控責(zé)任細(xì)化到了最小單元，落實(shí)到人頭。三是實(shí)施打包分餐模式。我們第一時(shí)間對兩場食堂用餐方式進(jìn)行了調(diào)整，由食堂堂食改為盒飯外帶。在調(diào)整用餐方式的同時(shí)，兩場食堂也對各部門明確了錯(cuò)峰用餐以及間隔有效安全距離購餐的相關(guān)要求。四是營造健康安全的休息環(huán)境。我們通過在員工休息室桌面上張貼了“1米距離線”、座椅前張貼“腳印”標(biāo)識、座椅間隔粘貼“禁坐”標(biāo)識等方式，提示員工休息時(shí)保持安全間距，避免扎堆、聚集，降低交叉感染風(fēng)險(xiǎn)。五是加強(qiáng)八小時(shí)外管理。根據(jù)上級疫情防控工作部署，制定了8小時(shí)以外管理辦法，對員工的“八小時(shí)以外”防控措施進(jìn)行明確細(xì)化。

　　以上就是我們在旅客和員工防護(hù)方面所做的工作，從目前情況來看，確實(shí)取得了比較好的效果。目前，各地陸續(xù)進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀態(tài)，候機(jī)樓旅客流量逐漸呈上升趨勢，我們正在按照民航局、北京市、首都機(jī)場集團(tuán)公司要求，建立疫情防控常態(tài)化下的安檢運(yùn)行機(jī)制和疫情防控機(jī)制，保障首都機(jī)場安全平穩(wěn)運(yùn)行。

　　謝謝。

　　中國民航報(bào)記者：安全檢查是航空運(yùn)輸?shù)闹匾�環(huán)節(jié)，能否介紹下你們在疫情期間，除了常規(guī)的安全檢查工作，為航空運(yùn)輸做了哪些特殊的保障工作呢？

　　趙燕生：這次疫情期間除了常規(guī)安檢工作外，我們重點(diǎn)對緊急運(yùn)輸保障和T3-D處置專區(qū)保障做了大量工作。

　　在這場疫情中，廣大醫(yī)護(hù)人員不顧個(gè)人安危，逆向而行，馳援武漢，感動(dòng)了全國人民。我們?yōu)榱俗龊迷�鄂醫(yī)護(hù)人員和物資的保障工作，全面梳理了緊急運(yùn)輸包機(jī)保障工作流程�；�于原有6號樓以及新專機(jī)緊急運(yùn)輸包機(jī)保障工作流程的基礎(chǔ)上，又梳理了1、2、3號航站樓緊急運(yùn)輸包機(jī)的出港保障工作流程并形成了保障工作方案。梳理過程中，還成立了流程評估組，逐崗位、現(xiàn)場進(jìn)行評估，確保緊急運(yùn)輸保障任務(wù)順利、高效、優(yōu)質(zhì)。

　　此外，我們還專門成立了防疫物資運(yùn)輸保障組，組織專班開設(shè)防疫物資綠色通道，通過建立提前預(yù)約機(jī)制、研究制定針對性措施、明確聯(lián)防聯(lián)控工作機(jī)制，在保障好國內(nèi)防疫物資、生活必需品、郵件快件安全檢查的同時(shí)，積極做好國際醫(yī)療防疫物資的檢查工作。特別是針對防疫物資數(shù)量多，需要快速過檢的情況，制訂了現(xiàn)場“三提前”工作措施--“提前防爆、提前審核、提前分類”。

　　自1月20日截至目前，我們共保護(hù)運(yùn)輸醫(yī)護(hù)人員包機(jī)16架次，保障防疫物資的運(yùn)輸包機(jī)70架次。

　　按照首都嚴(yán)格進(jìn)京管理和聯(lián)防聯(lián)控協(xié)調(diào)機(jī)制部署，首都機(jī)場T3-D被劃定為重點(diǎn)地區(qū)和國家進(jìn)港航班的處置專區(qū)。T3-D處置專區(qū)的安檢保障任務(wù)，可以說是時(shí)間緊、任務(wù)重、責(zé)任大。我們在接到任務(wù)后，積極配合首都機(jī)場管理方進(jìn)行改造工作，通過多次實(shí)地勘察，對T3-D區(qū)域劃分、崗位設(shè)置、勤務(wù)組織、檢查標(biāo)準(zhǔn)、保障流程以及防護(hù)措施等逐一進(jìn)行研究細(xì)化，確保萬無一失。又通過電話會議、走訪調(diào)研、聯(lián)建單位協(xié)商等多種形式，詳細(xì)研討、反復(fù)推敲，制定了完善保障實(shí)施方案和參與保障員工防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。我們設(shè)備維修保障人員在T3D處置專區(qū)72小時(shí)改造過程中，顧不上休息，晝夜奮戰(zhàn)，與時(shí)間賽跑，最終按時(shí)完成了T3-D處置專區(qū)通道的設(shè)備安裝改造。T3-D處置專區(qū)啟用前一天，我們對處置流程進(jìn)行了預(yù)案演練，并按照演練結(jié)果又對保障流程設(shè)施、員工防控物資配備、相關(guān)單位銜接以及保障人員后勤保障等工作進(jìn)行了再評估，最終確保了首都機(jī)場國際進(jìn)港航班處置專區(qū)順利啟用。從3月10日截至到目前，T3-D共保障旅客及客貨包機(jī)航班545架次。

　　最讓我感動(dòng)的是，在這次急難險(xiǎn)重的任務(wù)面前，我深刻體會到了我們國門安檢人敢于擔(dān)當(dāng)、勇于奉獻(xiàn)的精神。在我們接到處置專區(qū)保障任務(wù)后，第一時(shí)間要組建“國門安檢突擊隊(duì)”，動(dòng)員令一經(jīng)發(fā)出，全體黨員干部爭先報(bào)名，廣大員工也積極踴躍參加，不到72小時(shí)，幾百封請戰(zhàn)書就匯集到我的面前。這其中有妻子馬上要生產(chǎn)的，有家里孩子小的，也有父母身體不好需要照顧的，可是他們?nèi)�都放下自己的困難，第一時(shí)間交上了請戰(zhàn)書。這其中更多是的90后、00后，他們在家里都是孩子，可到了關(guān)鍵時(shí)刻，他們變成了戰(zhàn)士，我確實(shí)非常感動(dòng)，都說大事面前看擔(dān)當(dāng)，這一次T3-D處置專區(qū)保障任務(wù)，對我們的一次重大考驗(yàn)，而正因?yàn)槲覀儞碛羞@樣一支強(qiáng)大的隊(duì)伍，所以我們一定使命必達(dá)，圓滿完成好各項(xiàng)任務(wù)。謝謝。