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　　來自水利部網(wǎng)站消息，7月10日，大藤峽工程船閘試通航100天，一份成績單擺在世人面前：累計過閘4745艘次，累計過閘核載量834萬噸，以當(dāng)前日均貨物通過量推算，試通航當(dāng)年貨物通過量1675萬噸，滿足《大藤峽工程初步設(shè)計報告》中預(yù)測的2020年1500萬噸的貨物過閘需求，試通航期間未發(fā)生斷航和安全事故。

　　黔江是西江干流，短短百余公里航道就有灘險28處，其中勒馬航段因航道窄、水流急，落差大、流態(tài)紊亂，被冠以“魔鬼航道”，事故頻繁。在黔江邊小唇洲石壁上，有一方字跡清晰的石刻，名為“夷平險阻”，詮釋著人們歷來對疏浚黔江天險的強烈決心。

　　隨著3月11日大藤峽工程試通航，柳黔江191公里、紅水河88公里河段被渠化，險灘、暗礁永沉江底，黔江通航條件得以根本改善。

　　擔(dān)負重大使命的大藤峽船閘，自試通航起便遭遇諸多挑戰(zhàn)。

　　首當(dāng)其沖的便是巨大的過閘需求。廣西河池、柳州、來賓等地是珠江三角洲地區(qū)重要的砂石骨料供應(yīng)源地，黔江則是砂石骨料水上運輸?shù)谋亟?jīng)線路。隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進，珠三江作為全國經(jīng)濟龍頭地區(qū)，原材料需求不斷擴大，黔江航運壓力劇增。大藤峽公司堅持問題導(dǎo)向，深入研究，精心部署，在確保安全的前提下，加強科學(xué)調(diào)度，及時解決故障問題，合理引導(dǎo)船舶過閘，深挖船閘通航潛力……如今大藤峽船閘運行時間從交通部門批準的10小時延長至11小時，通過閘次從最初的每日運行4閘次提高并穩(wěn)定保持在6閘次。以當(dāng)前船閘運行時間計算，通過閘次基本與周邊同類船閘持平。

　　其次是汛期洪水對庫區(qū)上游待閘船舶的威脅。6月伊始，西江1號洪水奔涌急下，停留庫區(qū)上游待閘的船舶安全保障面臨巨大考驗。“只要洪水流量超過20000m3/s，晚上我都睡不著覺”，大藤峽公司船閘管理中心主任王小林說。汛期他多次帶領(lǐng)工作人員，乘船前往庫區(qū)上游巡查，指導(dǎo)兩岸船舶平穩(wěn)、有序停靠安全水域。截至目前，大藤峽庫區(qū)船舶航行安全。

　　此外，大藤峽下游引航道出口至三江口的10公里河段是天然五級航道，制約往來船舶航運能力。為確保船舶航行安全，大藤峽公司實施枯水期精準調(diào)度，精確計算并控制下泄流量，確保滿足船舶在五級航道行駛所需水深，還及時清除建設(shè)管理職責(zé)范圍外的部分礁石險阻，受到船主廣泛點贊。 

　　站在通航百日的新起點上展望未來的黔江航運事業(yè)，大藤峽公司深感責(zé)任重大，使命光榮，下一步，將加快船閘尾工建設(shè)，繼續(xù)優(yōu)化調(diào)度，朝著安全、暢通、綠色、高效的發(fā)展目標快步邁進，為廣西向東融入粵港澳大灣區(qū)、打造珠江-西江經(jīng)濟帶貢獻自己的力量。