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　　圖為：福州海關所屬馬尾海關關員現(xiàn)場監(jiān)管福州港首批通過外貿(mào)集裝箱水水轉運模式出口的貨物

　　來自海關總署網(wǎng)站消息，福州海關在做好疫情防控工作的同時，聚焦“查驗、寄遞、物流”業(yè)務主線，制定多項支持舉措，著力解決外貿(mào)物流供應鏈的“堵點、斷點、痛點”，精準發(fā)力、精細施策，高效便利進出口貨物通關，為企業(yè)復工復產(chǎn)“保駕護航”。6月份，福州關區(qū)出口整體通關時間0.97小時，首次壓縮在1小時內(nèi)，7月份，福州關出口整體通關時間再次壓縮為0.47小時。

　　聚焦海關查驗主責，打通貨物通關“堵點”

　　優(yōu)化營商環(huán)境，通關效率至關重要。為進一步簡化、優(yōu)化海關查驗環(huán)節(jié)作業(yè)，福州海關對原有的海關通關預約平臺進行優(yōu)化升級。新平臺全方位對接“新一代查管”系統(tǒng)，將所有檢查類型（口岸、目的地）、檢查方式（人工、機檢、人工+機檢）的檢查指令100%納入預約平臺，實現(xiàn)企業(yè)7×24小時預約海關加班檢查，被抽查的集裝箱無需企業(yè)申請，碼頭公司根據(jù)平臺指令安排調(diào)柜。3月1日上線運行以來，每月預約票數(shù)同比增長80%，達到2000票，覆蓋關區(qū)90%以上進出口企業(yè)，平均每票為企業(yè)節(jié)約通關時長8小時。

　　疫情期間，福州海關還適時推出“查驗貨物收發(fā)貨人免于到場”模式，海關可憑收發(fā)貨人提供的掃描件辦理貨物驗放手續(xù)，既降低了疫情傳播風險，又保障了各類進出口貨物，特別是疫情防控物資的順暢通關。實施以來，平均每月受理企業(yè)免到場查驗申請300多票，按每票為企業(yè)節(jié)省路途和代理費用600元計，單月可為企業(yè)節(jié)省20萬元。

　　此外，福州海關加大口岸機檢查驗比例，實施“智能審圖+人工抽核”作業(yè)模式，對有效識別商品，智能審圖判定無異常后直接放行；發(fā)揮集中審像機檢專家團隊作用，通過審核申報材料、貨物影像或圖像資料的方式實施合格評定，加快口岸檢查放行速度。

　　聚焦跨境寄遞主線，接通郵路進出“斷點”

　　受疫情影響，國際航班大量停航、減班，福州口岸國際郵件常規(guī)運能不足，導致進出境郵件出現(xiàn)積壓。福州海關積極響應郵政企業(yè)訴求，發(fā)揮福州口岸國際郵件臨時交換站功能，支持郵政企業(yè)開拓臨時郵路，并及時制定通關保障工作機制，加強與目的地海關的協(xié)調(diào)協(xié)作，做好數(shù)據(jù)信息的傳送和確認，確保中轉郵包快速通關、有效監(jiān)管。目前，福州口岸已開辟“臺灣—福州—北京”、“福州—義烏—新疆—歐洲”和“福州—廈門—美國”三條臨時郵路，實現(xiàn)了空運、陸運和海運等郵件運輸方式的全覆蓋。截至7月，共驗放臨時郵路轉關郵袋47批次，總包1424袋，郵件94835件，積壓郵件全部清運。

　　同時，福州海關加快跨境寄遞渠道貨物通關速度，特別是疫情期間進出境的口罩、手套、消毒物品等防控物資以及企業(yè)復工復產(chǎn)所需原料，確保郵件運抵監(jiān)管作業(yè)場所后“零延時”流轉驗放。推動進出境快件海空轉場拓展物流通路，疫情期間允許在關區(qū)有開展快件業(yè)務的海運（馬尾、平潭）、空運（福州長樂機場）口岸間開展進出境快件轉場監(jiān)管工作，有效拓展進境快件物流通路。目前，福州關區(qū)郵遞渠道跨境貿(mào)易單量已基本恢復至疫情前水平。

　　聚焦航運物流主體，治通貨運業(yè)務“痛點”

　　疫情期間，福州關區(qū)大部分口岸航線艘次數(shù)和進出口貨運量均出現(xiàn)了不同程度下滑。為打通航運物流業(yè)務操作鏈，促進航運物流業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，福州海關主動深入行業(yè)協(xié)會和相關企業(yè)調(diào)研航運物流業(yè)市場需求，并結合行業(yè)特點、市場規(guī)律和監(jiān)管實際精準施策，及時推出外貿(mào)集裝箱“水水轉運”業(yè)務、大宗貨物“到港直裝”模式等7項專項扶持措施。

　　“水水轉運”業(yè)務進一步優(yōu)化了福州港青州港區(qū)和江陰港區(qū)物流通關鏈，進口貨物從江陰港區(qū)的直航干線船舶進境后，可以通過專線船舶直接運至青州港區(qū)辦理通關手續(xù)；出口貨物運抵青州港區(qū)辦結通關手續(xù)后，可以通過專線船舶直接運輸至江陰港區(qū)裝船出口。不僅為企業(yè)提供了通關便利，還為企業(yè)降低了綜合物流成本，同時有效緩解了因新冠疫情影響帶來的陸路運輸資源緊張的矛盾。自3月5日開航以來，該航線已轉運集裝箱近4.7萬標箱，為企業(yè)節(jié)約綜合物流成本近2350萬元。

　　大宗貨物“到港直裝”模式減少了貨物在港內(nèi)裝卸和堆存的物流環(huán)節(jié)，貨物直接從工廠到船舶，門到門直供出口，在節(jié)約物流成本的同時大幅提高港口裝卸效率，較以往作業(yè)模式縮短物流時間近50%。3月1日推出以來，福州海關共監(jiān)管采用該模式出口的大宗散貨163萬噸，為企業(yè)節(jié)約費用1215萬元。