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　　J.D. Power(君迪)今日正式發(fā)布2021中國汽車智能化體驗研究SM(TXI)。研究顯示，自主新勢力品牌技術(shù)創(chuàng)新能力突出，智能化用戶體驗和先進(jìn)技術(shù)配置的滲透率均領(lǐng)先于其他品牌陣營;主流傳統(tǒng)能源汽車中，自主高端品牌技術(shù)創(chuàng)新水平力壓合資品牌，依托智能化實現(xiàn)品牌向上之路。

　　中國汽車智能化體驗研究始于2020年，由中國汽車科技配置體驗研究更名而來，以幫助汽車廠商更好地聚焦智能化發(fā)展。該研究衡量了擁車期為2至6個月的新車車主對42項技術(shù)配置(其中26項為先進(jìn)技術(shù)配置)的質(zhì)量反饋和使用體驗，同時結(jié)合配置裝配率和使用率表現(xiàn)計算品牌創(chuàng)新指數(shù)(以1,000分計)，對汽車品牌的整體創(chuàng)新能力進(jìn)行評價。

　　J.D. Power汽車智能化體驗研究(TXI)是J.D. Power繼新車質(zhì)量研究(IQS)和汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究(APEAL)之后的又一項重要產(chǎn)品類行業(yè)標(biāo)桿研究，有助于汽車廠商了解消費者對先進(jìn)技術(shù)配置的認(rèn)知，在先進(jìn)技術(shù)配置被大規(guī)模使用之前對其及時進(jìn)行調(diào)整，從而改善未來車主的體驗。這三項研究共同為汽車廠商了解汽車技術(shù)配置不同生命周期的用戶體驗和制定改進(jìn)方案提供了綜合的分析視角。

　　研究顯示，2021年行業(yè)平均品牌創(chuàng)新指數(shù)為504分，其中，自主新勢力在品牌創(chuàng)新指數(shù)(590分)及兩大研究因子——功能表現(xiàn)指數(shù)和市場深度指數(shù)——方面的表現(xiàn)均領(lǐng)先于其他品牌陣營，主流傳統(tǒng)能源汽車則以492分落后于行業(yè)平均水平及其他品牌陣營。研究也發(fā)現(xiàn)，雖然主流傳統(tǒng)能源汽車智能化整體發(fā)展水平相對落后，但其中自主高端品牌[1]的表現(xiàn)搶眼，以大比分領(lǐng)先于眾多合資品牌，位居傳統(tǒng)能源汽車前三甲。

　　J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“毫無疑問，已經(jīng)有越來越多玩家進(jìn)入了智能化賽場，無論是這一領(lǐng)域的先行者還是新晉力量，都希望抓住這僅有的一次制勝新賽場的機會。在賽程起始階段，自主新勢力繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢，自主高端品牌依托智能化積極實現(xiàn)品牌向上，傳統(tǒng)自主品牌與合資品牌難分伯仲……對汽車廠商來說，越是硝煙彌漫的戰(zhàn)場，就越需要回歸用戶期需求和用戶體驗本身——將有限的資源投入到用戶最有需求的領(lǐng)域，同時專注于提升先進(jìn)技術(shù)配置的感知質(zhì)量和使用體驗，方能在智能化新賽場贏得一席之地�！�

　　以下為2021年研究的其他發(fā)現(xiàn)：

　　車企對引入先進(jìn)技術(shù)配置較為謹(jǐn)慎：與2020年相比，先進(jìn)技術(shù)配置的裝配率提升有限，其中，電動車能量管理助手APP和原裝行車記錄儀裝配率增加9個百分點，駕駛員監(jiān)測增加7個百分點。而數(shù)字鑰匙和領(lǐng)航輔助駕駛裝配率增加不足1個百分點。

　　先進(jìn)技術(shù)配置使用率穩(wěn)步提升：與去年相比，兩年研究都涵蓋的14項先進(jìn)技術(shù)配置的深度使用率均有不同程度的提升。其中，經(jīng)常使用或每次都使用人臉識別的車主比例提升19個百分點，倒車側(cè)方預(yù)警和手勢控制使用率提高17個百分點。

　　“不易理解/難以使用”和“不穩(wěn)定/不準(zhǔn)確”導(dǎo)致了用戶對先進(jìn)技術(shù)配置的質(zhì)量抱怨：車主抱怨最多的三項先進(jìn)技術(shù)配置是流媒體后視鏡(18.5個PP100，即每百輛車問題數(shù))、遠(yuǎn)程泊車(17.7個PP100)和指紋識別(16.8個PP100)，流媒體后視鏡和遠(yuǎn)程泊車主要因為“工作不穩(wěn)定/不準(zhǔn)確”導(dǎo)致抱怨，指紋識別主要由于“不易理解/難以使用”導(dǎo)致抱怨。

　　用戶對先進(jìn)技術(shù)配置的有效性及響應(yīng)速度的滿意度有待提高：智能駕駛類配置的主要用戶體驗短板是有效性(7.14分，以10分計)、響應(yīng)速度(7.15分)和實用性(7.16分)，智能座艙類配置的用戶抱怨亦集中在有效性(7.21分)和響應(yīng)速度(7.22分)，僅略好于對界面美觀的滿意度 (7.20分)。

　　2021年中國汽車智能化體驗研究品牌創(chuàng)新獎

　　今年研究中共有三個細(xì)分市場符合頒獎條件。豪華傳統(tǒng)能源汽車中，梅賽德斯-奔馳以550分排名第一，寶馬和保時捷以534分并列第二。主流傳統(tǒng)能源汽車中，WEY以549分排名第一，領(lǐng)克(532分)和一汽紅旗(521分)分別排名第二和第三，這三個品牌同時也是自主高端品牌。主流新能源汽車中，小鵬以615分排名第一，特斯拉(597分)排名第二，理想(577分)排名第三。豪華新能源汽車因為可參與排名的品牌數(shù)量不足，因而沒有獎項頒出。

　　2021中國汽車智能化體驗研究(TXI)基于2020年6月至2021年3月之間購車的32,141位傳統(tǒng)能源車主和2020年9月至2021年3月之間購車的3,976位新能源車主的真實反饋。研究覆蓋58個品牌的264款傳統(tǒng)能源車型和28個品牌的50款新能源車型，數(shù)據(jù)收集工作于2020年12 月至2021 年5月間分別在70個中國主要城市進(jìn)行。

　　[1] 自主高端品牌為50%以上銷量由旗下高端車型貢獻(xiàn)的自主品牌;自主高端車型為廠商建議零售均價超過15萬人民幣的車型。　　

　　品牌創(chuàng)新獎排名-豪華傳統(tǒng)能源汽車　　

　　品牌創(chuàng)新獎排名-主流傳統(tǒng)能源汽車　　

　　品牌創(chuàng)新獎排名-主流新能源汽車