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　　今年，全國政協(xié)委員、百度公司董事長李彥宏提交了3份提案，分別聚焦自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新、促進(jìn)智能交通普及緩解交通擁堵、助力碳減排和發(fā)展“綠色AI”主題�？傮w來看，“AI”依然是李彥宏提案中的關(guān)鍵詞。

　　李彥宏提出，自動(dòng)駕駛是百度近年來大力發(fā)展的方向之一，目前我國自動(dòng)駕駛已進(jìn)入落地關(guān)鍵期，但我國高等級自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能完全無人化、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任難認(rèn)定等情況。

　　智能交通是李彥宏連續(xù)七年關(guān)注的議題，針對碳排放高、擁堵嚴(yán)重等交通問題，李彥宏建議對車進(jìn)行電動(dòng)化和智能化升級、建立智能交通助力碳減排效益評估標(biāo)準(zhǔn)以及個(gè)人碳積分激勵(lì)制度試點(diǎn)。

　　綠色AI則是第一次出現(xiàn)在李彥宏的提案中。十四五是我國加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵期，綠色AI相關(guān)技術(shù)未來必將成為減碳的主要貢獻(xiàn)力。對此，他建議——

　　第一，引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營政策先行區(qū)。

　　第二，加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)�；�商用、無人化奠定法律基礎(chǔ)。

　　第三，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠(yuǎn)程控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同促進(jìn)交通效率和安全性的大幅提升，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型升級，讓真正無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車盡早行駛在中國道路上。

　　近年來，在智能交通領(lǐng)域，國家已加速出臺(tái)相關(guān)政策，各地方政府也積極推進(jìn)落地。但部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況，制約了智能交通助力碳減排的全面發(fā)揮。因此建議：

　　一是加快推廣智能交通運(yùn)營商模式。支持和鼓勵(lì)地方政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，統(tǒng)籌智能交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營，推動(dòng)一次性集成商向持續(xù)性運(yùn)營商模式轉(zhuǎn)型。引導(dǎo)政府主管的國有企業(yè)或平臺(tái)公司加速構(gòu)建智能交通運(yùn)營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通運(yùn)營商。鼓勵(lì)地方適度超前部署智能交通新型基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和“雙智試點(diǎn)”覆蓋區(qū)域，通過規(guī)�；�探索應(yīng)用價(jià)值。

　　二是建立智能交通助力碳減排效益評估標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研機(jī)構(gòu)和領(lǐng)軍企業(yè)，加快開展碳減排效益評估標(biāo)準(zhǔn)研究，制定智能交通助力碳減排的量化計(jì)算規(guī)則，讓原本難以評價(jià)的智能交通助力碳減排效益，變得可量化、可統(tǒng)計(jì)、可評估，探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營商等新主體的碳減排效果評估，認(rèn)定其減碳價(jià)值。

　　三是開展個(gè)人碳積分激勵(lì)制度試點(diǎn)。支持地方政府出臺(tái)激勵(lì)政策，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)，探索個(gè)人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制，提升公眾綠色低碳出行獲得感。

　　發(fā)展 “綠色AI”方面，李彥宏建議推動(dòng)全國加快開放綠電跨省市交易，加快完善碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系，開啟國家核證自愿減排量簽發(fā)，并加快建立科技減排的方法庫和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。