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　　6月28日，隨著最后一片鋼箱梁完成焊接作業(yè)，廣東省交通集團在建的深中通道中山大橋正式合龍。大橋橫跨珠江口橫門東航道，如巨大“豎琴”矗立于江海中，不僅為深中通道2024年如期建成通車奠定堅實基礎，更奏響粵港澳大灣區(qū)、環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”的發(fā)展強音。

　　深中通道為粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，全長24公里，其中橋梁工程長約17.2公里。中山大橋是項目關鍵控制性工程之一，為主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如“豎琴”躍于海面。

　　合龍段鋼箱梁長10米、寬46米，重233噸，施工人員操作4臺橋面吊機將鋼箱梁抬吊至設計標高，隨后經(jīng)數(shù)小時的線形調整、焊接等工序，與左右兩側已架設梁段焊接連成整體，精準補上了最后一塊“積木”。6月28日，鋼箱梁面板上最后一條焊縫完成焊接，標志著中山大橋成功合龍，接下來將轉入路面及附屬設施施工階段。

　　自2016年12月西人工島先行工程開工，再到今日中山大橋合龍，深中通道已經(jīng)開工建設五年六個月，一萬多名建設者在伶仃洋戰(zhàn)高溫、迎風雨，勇于開拓創(chuàng)新，安全、高效、優(yōu)質推進項目建設，取得了諸多矚目成就。中山大橋合龍，正式吹響深中通道最后兩年建設的沖刺號角。

　　目前，深中通道正穩(wěn)步推進建設，2022年度投資計劃完成率超50%，完成“時間過半任務過半”的既定目標，充分發(fā)揮重大工程的經(jīng)濟壓艙石作用。中山大橋將進入路面及附屬設施施工階段；伶仃洋大橋正進行主纜索股架設及上部結構施工；東、西人工島有序推進建設；海底沉管隧道已累計完成26個管節(jié)安裝，正向最后1000米發(fā)起攻堅沖刺。

　　文章來源：廣東省交通集團有限公司