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　　7月22日，隨著“綠巨人”復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從洱海之畔的大理站駛出，一路跨江穿隧，駛向云南省保山市，1個(gè)小時(shí)的車程，歷經(jīng)14年施工，中國(guó)中鐵作為主力軍建設(shè)的“世界最難修建的鐵路”——大理至瑞麗鐵路大理至保山段開通運(yùn)營(yíng)。

　　大瑞鐵路東起大理，西至瑞麗，全長(zhǎng)330公里，是我國(guó)第一條穿越橫斷山脈的鐵路，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設(shè)。本次開通的大保段位于云南西部山區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江等4條河流，線路全長(zhǎng)133.66公里（含道岔），其中橋梁地段11.51公里、隧道地段103.68公里、路基地段17.47公里，橋隧比例高達(dá)86.5%。由于大部分地段為隧道，故大保段又被稱為“建在地下的鐵路”。

　　大瑞鐵路大保段沿線地質(zhì)極端復(fù)雜活躍，穿越斷層帶59條、主要褶皺帶21條，工程地質(zhì)條件具有“三高四活躍”特點(diǎn)，即“高地?zé)�、高地�?yīng)力、高地震烈度；活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴�環(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程的特征”。鐵路施工難度國(guó)內(nèi)外罕見，被稱為“世界最難修建的鐵路”。

　　2008年6月開工以來，為了這1小時(shí)的幸福通途，承建標(biāo)段內(nèi)含有著名的“攔路虎”隧道——大柱山隧道、秀嶺隧道的中國(guó)中鐵旗下中鐵一局、中鐵八局建設(shè)者在這崇山峻嶺間奮戰(zhàn)了14年。而承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)任務(wù)的中鐵二院技術(shù)團(tuán)隊(duì)，更是堅(jiān)守了17年。此外，中鐵五局承擔(dān)了大保段鐵路T梁制架、線路鋪軌任務(wù)；中鐵武漢電氣化局承建了大保段鐵路隧道照明及消防防災(zāi)、接觸網(wǎng)、電力及牽引供電、配套設(shè)備用房等專業(yè)工程。

　　大瑞鐵路大保段途經(jīng)白族、傣族等少數(shù)民族地區(qū)，沿線原生態(tài)旅游資源豐富，其建成通車結(jié)束了保山等地不通鐵路的歷史，車程僅需1小時(shí)左右，進(jìn)一步完善了西部邊疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利了沿線各族人民群眾出行和貨物運(yùn)輸，加快滇西旅游資源開發(fā)，對(duì)促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。未來，大瑞鐵路全線貫通后，中緬國(guó)際鐵路通道中國(guó)境內(nèi)線路將全面建成，大保段服務(wù)中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的通道作用將進(jìn)一步凸顯。

　　文章來源：中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司