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　　7月22日，隨著“綠巨人”復興號動車組從洱海之畔的大理站駛出，一路跨江穿隧，駛向云南省保山市，1個小時的車程，歷經(jīng)14年施工，中國中鐵作為主力軍建設的“世界最難修建的鐵路”——大理至瑞麗鐵路大理至保山段開通運營。

　　大瑞鐵路東起大理，西至瑞麗，全長330公里，是我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設。本次開通的大保段位于云南西部山區(qū)，設計時速140公里，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江等4條河流，線路全長133.66公里（含道岔），其中橋梁地段11.51公里、隧道地段103.68公里、路基地段17.47公里，橋隧比例高達86.5%。由于大部分地段為隧道，故大保段又被稱為“建在地下的鐵路”。

　　大瑞鐵路大保段沿線地質(zhì)極端復雜活躍，穿越斷層帶59條、主要褶皺帶21條，工程地質(zhì)條件具有“三高四活躍”特點，即“高地熱、高地應力、高地震烈度；活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程的特征”。鐵路施工難度國內(nèi)外罕見，被稱為“世界最難修建的鐵路”。

　　2008年6月開工以來，為了這1小時的幸福通途，承建標段內(nèi)含有著名的“攔路虎”隧道——大柱山隧道、秀嶺隧道的中國中鐵旗下中鐵一局、中鐵八局建設者在這崇山峻嶺間奮戰(zhàn)了14年。而承擔勘察設計任務的中鐵二院技術(shù)團隊，更是堅守了17年。此外，中鐵五局承擔了大保段鐵路T梁制架、線路鋪軌任務；中鐵武漢電氣化局承建了大保段鐵路隧道照明及消防防災、接觸網(wǎng)、電力及牽引供電、配套設備用房等專業(yè)工程。

　　大瑞鐵路大保段途經(jīng)白族、傣族等少數(shù)民族地區(qū)，沿線原生態(tài)旅游資源豐富，其建成通車結(jié)束了保山等地不通鐵路的歷史，車程僅需1小時左右，進一步完善了西部邊疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利了沿線各族人民群眾出行和貨物運輸，加快滇西旅游資源開發(fā)，對促進民族團結(jié)、鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。未來，大瑞鐵路全線貫通后，中緬國際鐵路通道中國境內(nèi)線路將全面建成，大保段服務中緬經(jīng)濟走廊建設的通道作用將進一步凸顯。

　　文章來源：中國鐵路工程集團有限公司