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　　近日，第三方聚合充電平臺(tái)-新電途宣布與華為AITO達(dá)成充電合作。作為國內(nèi)高端新能源汽車代表品牌，由華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO品牌自誕生的那一刻起就廣受矚目且動(dòng)作頻頻。9月6日，AITO品牌在華為全場景新品秋季發(fā)布會(huì)上壓軸登場、推出了旗下首款純電車型AITO問界M5 EV，截至當(dāng)天的20點(diǎn)30分，訂單量已經(jīng)突破3萬輛……值得注意的是，新電途是目前AITO合作的唯一聚合充電平臺(tái)，也是在新車剛一上線，就立刻放出的首個(gè)關(guān)乎用戶體驗(yàn)的大消息。　　

　　真正算起來，AITO的產(chǎn)品上線時(shí)間并不長，但為什么要這么急著與聚合充電平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)?這就要從電動(dòng)汽車帶來的汽車產(chǎn)業(yè)變革說起。"如果說傳統(tǒng)汽車，硬件是核心;那么智能汽車，軟件才是核心"。汽車和新興技術(shù)加速融合發(fā)展，車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營平臺(tái)必然走向智能互聯(lián)和互聯(lián)共享。這是業(yè)界的共識(shí)、也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢;而這種變革最終要滿足的是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車更加智能化、便捷化、個(gè)性化的需求。

　　不建公共充電站的AITO，最終選擇了新電途。這與后者的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋廣泛、充電效率高等優(yōu)勢是分不開的。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施共享化已是必然，但車企、樁企在選擇"服務(wù)外延"的時(shí)候，都會(huì)不約而同先把目光投向聚合充電平臺(tái)，歸根結(jié)底就是"省時(shí)、省力"。憑借第三方中立屬性，聚合充電平臺(tái)在鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游充電樁資源時(shí)有著天然優(yōu)勢，以新電途為例，依托母公司朗新科技在能源消費(fèi)領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，新電途憑借數(shù)字化技術(shù)快速打破不同充電樁之間的信息壁壘，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)全面鏈接國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、星星充電、云快充5大頭部運(yùn)營商的聚合充電平臺(tái)。

　　車企充電合作方面，此前，新電途已經(jīng)和蔚來、理想、小鵬、哪吒、高合等頭部造車新勢力達(dá)成了全方位合作;比亞迪、一汽奧迪、一汽大眾、廣汽本田、一汽紅旗等傳統(tǒng)車企也紛紛與新電途進(jìn)行"結(jié)對(duì)"。加上華為AITO，新電途的"全家福"可謂齊整。憑借在車企與樁企的雙管齊下，新電途"全國充電一張網(wǎng)"的建設(shè)已頗具規(guī)模，短短三年不到的時(shí)間已覆蓋全國超9成的在運(yùn)營公共充電樁，為各個(gè)車企與樁企的樹下"納涼"提供了便利。

　　接入新電途后，AITO的車主在新電途遍布全國的充電網(wǎng)絡(luò)都能實(shí)現(xiàn)輕松充電。這種便捷性在擁有完善充電設(shè)施的城市可能感知不明顯，但在高速、旅游景點(diǎn)、鎮(zhèn)村等補(bǔ)能薄弱點(diǎn)，新電途憑借滲透進(jìn)中國城鎮(zhèn)的每一根"毛細(xì)血管"的優(yōu)勢，將能夠給友商的消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的便利。　　

　　除了覆蓋面廣，快速高效也是新電途的特點(diǎn)。據(jù)AITO官方披露，在快充模式下，問界M7 30分鐘可補(bǔ)能至80%，問界M5 EV 10分鐘便可補(bǔ)航120公里，從30%充至80%用時(shí)不到半小時(shí)�？梢妴柦绯缟懈咝С潆�，這與當(dāng)下快節(jié)奏的生活十分契合。而新電途在"充電快"上早已下足功夫。目前，新電途平臺(tái)上接入的充電樁以快充樁為主，占比近6成，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

　　此外，雖然AITO的增程式混動(dòng)車型基本沒有補(bǔ)能焦慮，但與新電途的合作放眼的是未來，隨著旗下純電動(dòng)車型的逐步涌現(xiàn)，AITO希冀純電車型能夠與增程式車型一樣行的更遠(yuǎn)、更高效，其合作的動(dòng)力電池及充電平臺(tái)共同構(gòu)成的續(xù)航系統(tǒng)將至關(guān)重要，新電途更多快充樁的布局，能讓車主在更短的時(shí)間內(nèi)"重裝上陣"。