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　　近日，第三方聚合充電平臺-新電途宣布與華為AITO達成充電合作。作為國內(nèi)高端新能源汽車代表品牌，由華為與賽力斯聯(lián)合設計的AITO品牌自誕生的那一刻起就廣受矚目且動作頻頻。9月6日，AITO品牌在華為全場景新品秋季發(fā)布會上壓軸登場、推出了旗下首款純電車型AITO問界M5 EV，截至當天的20點30分，訂單量已經(jīng)突破3萬輛……值得注意的是，新電途是目前AITO合作的唯一聚合充電平臺，也是在新車剛一上線，就立刻放出的首個關(guān)乎用戶體驗的大消息�！　�

　　真正算起來，AITO的產(chǎn)品上線時間并不長，但為什么要這么急著與聚合充電平臺進行聯(lián)動?這就要從電動汽車帶來的汽車產(chǎn)業(yè)變革說起。"如果說傳統(tǒng)汽車，硬件是核心;那么智能汽車，軟件才是核心"。汽車和新興技術(shù)加速融合發(fā)展，車輛、基礎(chǔ)設施、運營平臺必然走向智能互聯(lián)和互聯(lián)共享。這是業(yè)界的共識、也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢;而這種變革最終要滿足的是消費者對于電動汽車更加智能化、便捷化、個性化的需求。

　　不建公共充電站的AITO，最終選擇了新電途。這與后者的網(wǎng)點覆蓋廣泛、充電效率高等優(yōu)勢是分不開的。

　　充電基礎(chǔ)設施共享化已是必然，但車企、樁企在選擇"服務外延"的時候，都會不約而同先把目光投向聚合充電平臺，歸根結(jié)底就是"省時、省力"。憑借第三方中立屬性，聚合充電平臺在鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游充電樁資源時有著天然優(yōu)勢，以新電途為例，依托母公司朗新科技在能源消費領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，新電途憑借數(shù)字化技術(shù)快速打破不同充電樁之間的信息壁壘，是行業(yè)內(nèi)首個全面鏈接國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、星星充電、云快充5大頭部運營商的聚合充電平臺。

　　車企充電合作方面，此前，新電途已經(jīng)和蔚來、理想、小鵬、哪吒、高合等頭部造車新勢力達成了全方位合作;比亞迪、一汽奧迪、一汽大眾、廣汽本田、一汽紅旗等傳統(tǒng)車企也紛紛與新電途進行"結(jié)對"。加上華為AITO，新電途的"全家福"可謂齊整。憑借在車企與樁企的雙管齊下，新電途"全國充電一張網(wǎng)"的建設已頗具規(guī)模，短短三年不到的時間已覆蓋全國超9成的在運營公共充電樁，為各個車企與樁企的樹下"納涼"提供了便利。

　　接入新電途后，AITO的車主在新電途遍布全國的充電網(wǎng)絡都能實現(xiàn)輕松充電。這種便捷性在擁有完善充電設施的城市可能感知不明顯，但在高速、旅游景點、鎮(zhèn)村等補能薄弱點，新電途憑借滲透進中國城鎮(zhèn)的每一根"毛細血管"的優(yōu)勢，將能夠給友商的消費者帶來實實在在的便利�！　�

　　除了覆蓋面廣，快速高效也是新電途的特點。據(jù)AITO官方披露，在快充模式下，問界M7 30分鐘可補能至80%，問界M5 EV 10分鐘便可補航120公里，從30%充至80%用時不到半小時�？梢妴柦绯缟懈咝С潆�，這與當下快節(jié)奏的生活十分契合。而新電途在"充電快"上早已下足功夫。目前，新電途平臺上接入的充電樁以快充樁為主，占比近6成，遠超行業(yè)平均水平。

　　此外，雖然AITO的增程式混動車型基本沒有補能焦慮，但與新電途的合作放眼的是未來，隨著旗下純電動車型的逐步涌現(xiàn)，AITO希冀純電車型能夠與增程式車型一樣行的更遠、更高效，其合作的動力電池及充電平臺共同構(gòu)成的續(xù)航系統(tǒng)將至關(guān)重要，新電途更多快充樁的布局，能讓車主在更短的時間內(nèi)"重裝上陣"。