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　　圖為：關(guān)員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管?chē)?guó)際商品車(chē)中轉(zhuǎn)  高鵬/攝

　　據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，近日，伴隨著中歐班列的笛聲轟鳴，在煙臺(tái)海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管下，280輛從進(jìn)境貨輪上卸下的韓國(guó)商品車(chē)完成鐵路裝車(chē)發(fā)運(yùn)，一路向西駛向海外。

　　自2021年7月山東首條“韓國(guó)—煙臺(tái)—中亞”商品車(chē)水鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)境中轉(zhuǎn)班列正式開(kāi)通以來(lái)，已累計(jì)發(fā)運(yùn)商品車(chē)突破5000輛。

　　國(guó)際水鐵聯(lián)運(yùn)是指貨物通過(guò)國(guó)際貨輪運(yùn)達(dá)中轉(zhuǎn)港口后再換乗鐵路運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn)輸方式�！耙郧拔覀兂羞\(yùn)的車(chē)輛從韓國(guó)運(yùn)輸?shù)街衼�，需以海運(yùn)方式先在地中海或黑�？诎缎洞�，再分撥至烏茲別克斯坦等國(guó)家，大約需要45天時(shí)間。”山東中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司煙臺(tái)分公司副總經(jīng)理張春強(qiáng)說(shuō)。

　　“長(zhǎng)期以來(lái)，‘東北亞—中亞’線(xiàn)路物流運(yùn)輸時(shí)間久、環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高，已成為當(dāng)?shù)仄��?chē)出口企業(yè)的難點(diǎn)痛點(diǎn)�！睙熍_(tái)海關(guān)駐港口辦事處物流監(jiān)控科科長(zhǎng)李海青介紹，“韓國(guó)—煙臺(tái)—中亞”商品車(chē)水鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)境中轉(zhuǎn)班列的開(kāi)通，開(kāi)辟了一條橫跨亞歐大陸的商品車(chē)運(yùn)輸新通道。

　　為保障國(guó)際商品車(chē)水鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)順利運(yùn)行，煙臺(tái)海關(guān)組織船運(yùn)公司、鐵路運(yùn)輸部門(mén)、貨運(yùn)代理企業(yè)等召開(kāi)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)會(huì)，共同制定保障措施，提供“提前申報(bào)”“延時(shí)、錯(cuò)時(shí)預(yù)約通關(guān)”等便利措施，同步落地實(shí)施鐵路轉(zhuǎn)關(guān)放行電子化，有效提高通關(guān)效率。

　　海關(guān)持續(xù)優(yōu)化口岸現(xiàn)場(chǎng)審核驗(yàn)放程序，充分利用“船邊直提”“抵港直裝”等高效監(jiān)管措施，商品車(chē)下船即可換乘，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)運(yùn)輸船和中歐班列的無(wú)縫銜接，減少滯港時(shí)間，盡最大可能幫助企業(yè)降低物流成本。

　　“現(xiàn)在，我們的商品車(chē)從韓國(guó)出發(fā)到抵達(dá)中亞最快只需20天，比傳統(tǒng)海運(yùn)時(shí)間縮短了一半以上，而且成本更低，穩(wěn)定性、時(shí)效性也更有保障�！睆埓簭�(qiáng)說(shuō)。（付軍、張文超/文）