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　　新的一年，廣西國資國企的一線勞動者、科技工作者踔厲奮發(fā)、實干篤行，以時不我待的緊迫感和首戰(zhàn)必勝的使命感奮力開好局起好步，重點工程、重大項目、科技成果捷報頻傳!以實際行動助推廣西經(jīng)濟穩(wěn)健開局，當好國民經(jīng)濟穩(wěn)定器、壓艙石。

　　攻克“黃金道路”施工難點卡點

　　廣西在建第一長跨海大橋龍門大橋處“世紀工程”平陸運河出�？冢�項目地理位置特殊、建設意義重大，是服務向海之路經(jīng)濟發(fā)展、西部陸海新通道建設的重要工程，其所在廣西濱海公路被老百姓們稱作“黃金道路”。

　　2023年1月4日，歷經(jīng)10個小時的連續(xù)澆筑，由廣西交通投資集團投資建設，廣西北部灣投資集團承建的“廣西第一跨”龍門大橋東錨碇上橫梁順利完成全部澆筑任務。至此，龍門大橋兩岸錨碇主體結(jié)構基本完成，主航道橋全面進入主纜架設階段，全力打響2023年“開門紅”，贏取新年的第一個節(jié)點勝利。

　　廣西最長跨海大橋——龍門大橋全面進入主纜架設階段

　　錨碇是懸索橋的關鍵性受力構件，用來錨固主纜，其作用就像兩個秤砣。龍門大橋錨碇由錨碇基礎、錨塊、散索鞍支墩、前錨室、后錨室等部分組成，錨碇基礎為圓形結(jié)構，直徑90米，采用世界首創(chuàng)的“大直徑樁+二期槽”支護結(jié)構，該工藝是首次在行業(yè)內(nèi)使用。龍門大橋東、西錨碇澆筑總方量達35萬方，總重量約91萬噸。

　　“東錨碇是項目關鍵控制性工程，也是大橋的施工重難點之一，重量約46萬噸，相當于3000頭成年藍鯨的重量�！痹擁椖靠偣こ處熇钶氛鼙硎荆�“東錨碇位于半島半海，施工過程中具有海域環(huán)境地質(zhì)氣候條件復雜、纜索錨固系統(tǒng)定位精度要求高、異形錨體支撐體系設計及施工難度大、錨體大體積混凝土施工要求高等難點，對施工質(zhì)量具有極高的要求。為此，我們成立黨員先鋒隊帶頭攻克‘黃金道路’施工卡點技術難關，優(yōu)質(zhì)高效地推進項目建設�！�

　　廣西在建第一長跨海大橋龍門大橋主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西交通建設史上規(guī)模最大、技術最復雜、標準最高、跨越海域環(huán)境最復雜的跨海通道工程，也是廣西國資國企系統(tǒng)勞動者勇闖跨海特大懸索橋領域的生動實踐。

　　“長隧短打”成功攻克國際性難題

　　1月5日，經(jīng)過4年零5個月的奮戰(zhàn)，由廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西路橋集團投資建設的云南省昌寧至保山高速公路(以下簡稱“昌保高速”)昌寧隧道實現(xiàn)全幅貫通，成功攻克軟巖大變形隧道施工國際性難題，在助力交通基礎設施建設中展現(xiàn)了新作為。

　　云南省昌寧至保山高速公路

　　昌寧隧道左幅長5454米，右幅長5429米，為分離式雙向4車道高速公路特長隧道，其地處的滇西橫斷山區(qū)，是隧道建設難度最大、工程風險最高、地質(zhì)條件最復雜的“瓶頸”地帶之一。施工建設中，非對稱軟巖大變形問題尤其突出，日常拱頂坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災害頻發(fā)，施工安全風險高、難度大。針對特殊的地質(zhì)環(huán)境，路橋集團施工者攻堅克難，積極開展隧道軟巖大變形控制技術攻關，首次將豎井輔助主洞施工技術、NPR錨索高預應力補償及吸能控制技術應用于滇西橫斷山區(qū)復雜地質(zhì)條件下的軟巖隧道建設中，成功實現(xiàn)特長隧道“長隧短打”的目標，解決了軟巖大變形隧道施工國際性難題，安全快速高品質(zhì)地完成了昌寧隧道的建設。在建設期間，共完成14項企業(yè)級課題研究，獲授權國家實用新型專利29項，榮獲國家級QC成果獎2項、廣西區(qū)級施工工法2項。

　　“昌保高速是廣西路橋集團在區(qū)外投資建設運營的首個超百億PPP示范項目，是進軍云南市場的品質(zhì)工程。昌寧隧道的貫通，是廣西路橋集團特長隧道施工技術創(chuàng)新成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的又一成功案例，它對提高我國山區(qū)高速公路施工質(zhì)量，建設地震高烈度區(qū)和地質(zhì)災害多發(fā)地區(qū)的生命線工程具有重要的實踐指導意義和作用�！睆V西路橋集團相關負責人表示。

　　“世界第一跨”施工取得階段性成效

　　2023年元旦前夕，由廣西北部灣投資集團投資建設“世界第一跨”飛龍大橋順利完成7號墩0號塊0-1號節(jié)段第二層352方混凝土澆筑任務。至此，飛龍大橋完成全部主墩0號塊0-1號節(jié)段澆筑，為后續(xù)波形鋼腹板主梁分節(jié)段掛籃同步異位施工奠定堅實基礎。

　　飛龍大橋航拍圖

　　飛龍大橋是S210橫州市平馬至靈山沙坪公路關鍵控制性工程，大橋全長940米，是當前廣西普通國省干線中創(chuàng)新程度最高、建設技術最難、最具代表性的跨江大橋之一，建成后將成為“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板鋼-混組合結(jié)構連續(xù)剛構橋”。

　　為保證澆筑施工高效有序開展，北投集團各參建單位精心組織，從工序銜接、物資供應、設備配置、安全質(zhì)量控制、后勤保障等方面入手，加強過程管控。同時成立黨員攻堅技術小組，下沉一線指揮作業(yè)，技術人員全程蹲守現(xiàn)場盯控施工，以首戰(zhàn)必勝的使命感，歷經(jīng)10小時最終順利完成連續(xù)澆筑作業(yè)任務。

　　“此項工作的順利完成，標志著飛龍大橋建設正式邁入懸挑施工階段�！北蓖豆�路集團南寧片區(qū)相關負責人介紹道，“下一步，我們將奮戰(zhàn)一季度，集中精力加強質(zhì)量管控，加快大橋0號塊0-2節(jié)段波形鋼腹板焊接工作及引橋橋面系、附屬工程施工，高標準推進項目進度，為項目后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件�！�

　　在剛剛過去的2022年，廣西國資國企像“世界第一跨”這樣的重大項目、重大工程在八桂大地捷報頻傳，科技創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)：北投路橋大跨徑拱橋技術獲評“中國鋼結(jié)構金獎”年度杰出大獎;柳工歐維姆碳纖維斜拉索材料與構造協(xié)同防火技術達到國際領先水平;南南鋁加工全國首臺套氣墊爐成功啟用打破國外技術壁壘;世界首臺承載重量最大的“千噸級”整體式懸臂造橋機在高速鐵路建設中成功應用;柳工歐維姆預應力錨具，玉柴集團國六發(fā)動機，南南鋁加工的高端航空鋁材、汽車用高性能鋁合金復合材料，北部灣華錫集團銦錫ITO高端靶材等重大科技成果國內(nèi)國際領先……

　　一項項重大工程科技成果不斷刷新行業(yè)紀錄，成為支撐廣西經(jīng)濟穩(wěn)定運行的關鍵要素之一，充分彰顯著廣西國資國企硬核實力!據(jù)統(tǒng)計，2022年自治區(qū)國資委監(jiān)管的國有企業(yè)累計完成固定資產(chǎn)投資1791.49億元,同比增長7.95%，創(chuàng)歷史新高。廣西國資委系統(tǒng)國有企業(yè)科技研發(fā)經(jīng)費投入達到87.17億元，增長16.22%，研發(fā)經(jīng)費支出占廣西全社會研發(fā)經(jīng)費支出比重一半以上。

　　開局知奮進!廣西國資國企系統(tǒng)將牢記“國之大者”，勠力同心、勇毅前行，決戰(zhàn)決勝一季度，全力以赴打好穩(wěn)增長主動仗開局戰(zhàn)，以實際行動為推進廣西經(jīng)濟運行整體好轉(zhuǎn)，奮力開創(chuàng)新時代壯美廣西建設新局面開好局起好步。

　　文章來源：廣西國資委