工程建設(shè)

全國首次無預(yù)留、近距離下穿鐵路站房盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

2023/1/24 10:54:40 來源：中國企業(yè)新聞網(wǎng) 評論：(0)

導(dǎo)言：伴隨著“穿越號”盾構(gòu)機從合肥站南廣場盾構(gòu)接收井洞門破土而出，中國中鐵旗下中鐵隧道局承建的合肥軌道交通1號線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間(瑤合區(qū)間)左線隧道順利貫通，至此，該區(qū)間左右線全部實現(xiàn)下穿合肥火車站站場及站房，1號線三期工程全線貫通。

　　1月10日，伴隨著“穿越號”盾構(gòu)機從合肥站南廣場盾構(gòu)接收井洞門破土而出，中國中鐵旗下中鐵隧道局承建的合肥軌道交通1號線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間(瑤合區(qū)間)左線隧道順利貫通，至此，該區(qū)間左右線全部實現(xiàn)下穿合肥火車站站場及站房，1號線三期工程全線貫通。

　　瑤合區(qū)間隧道

　　合肥市軌道交通1號線三期工程起于天水路站，止于合肥火車站站，與1號線接駁，正線及出入段線鋪軌全長12.315公里，全部為地下線�，幒蠀^(qū)間總長約709米，采用盾構(gòu)法施工。該區(qū)間線路基本處于曲線上，最小曲線半徑362米，最大坡度28‰。區(qū)間下穿合肥站站房及12股道群，為國內(nèi)首例在無預(yù)留條件下近距離正穿施工，風險高、技術(shù)難度大，是合肥地鐵建設(shè)歷史上面對的最難考驗，全國地鐵工程范圍內(nèi)也屬罕見。

　　面對鐵路路基、鐵軌變形控制要求極嚴的難題，中鐵隧道局建設(shè)團隊采用“新增樁基+預(yù)應(yīng)力梁”方法加固站房下穿區(qū)域，采用“自動化監(jiān)測+人工巡視”方案嚴控地表監(jiān)測，對洞門范圍區(qū)域土體進行水平注漿嚴控盾構(gòu)接收，實現(xiàn)了下穿施工后鐵路站場、站房等設(shè)施“零沉降”。

　　此次下穿鐵路站場、股道及站房施工不僅突破了全線一大關(guān)鍵難點，也為將來同類施工提供了借鑒經(jīng)驗。隧道的貫通為合肥軌道交通1號線三期工程打開了工作面，向著線路開通邁出了堅實的一步。

　　文章來源：中國鐵路工程集團有限公司

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[責任編輯：喬姍]