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　　7月25日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，內(nèi)蒙古自治區(qū)重點工程項目經(jīng)(棚)烏(蘭布統(tǒng))高速公路重要控制性工程西拉沐淪特大橋全橋完成合龍，下一步將轉(zhuǎn)入橋面施工作業(yè)，預計在2023年10月全部完工，為經(jīng)烏高速全線早日通車奠定堅實基礎(chǔ)。

　　西拉沐淪特大橋由內(nèi)蒙古交通集團投資建設(shè)，中交路橋建設(shè)有限公司承建施工。該大橋橫跨內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市境內(nèi)第一大河流西拉沐淪河，橋長2064米，主橋6個索塔高度均為38米，墩梁塔總高210米，是在風積沙峽谷區(qū)建設(shè)的PC梁多矮塔斜拉橋。

　　西拉沐淪特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用240米的變截面全預應力混凝土箱梁，寬度27.5米，單箱三室結(jié)構(gòu);塔墩梁固結(jié)體系采用C60高性能混凝土。主橋按先邊跨、再中跨、次中、次邊順序依次合龍，邊跨直線段采用托架施工。項目施工中，通過各墩設(shè)置獨立安全通道、風速儀、語音播報器、吊裝作業(yè)警戒區(qū)、掛籃端頭防墜落網(wǎng)，建立特種設(shè)備操作人員日檢、維保人員運行維護及定期檢修、項目定期巡檢、第三方專檢等措施，為項目安全生產(chǎn)提供了有力保障。

　　該項目自2019年開工以來，克服了各個階段困難。首先是岸坡坡度較陡，項目采用環(huán)山式便道以降低縱坡，并在國內(nèi)外首次采用“臺階法+簡易SMW工法樁”岸坡加固，減少岸體擾動，確保了施工安全。在樁基施工中采用較為先進的氣舉反循環(huán)鉆機，這也是項目首次在深厚度風積沙地質(zhì)條件下使用這種設(shè)備，保證了大直徑超長鉆孔灌注樁基的施工安全和質(zhì)量。在河道水中墩的承臺施工中，施工采用了雙壁鋼套箱圍堰方法，單個圍堰重達500多噸，過程中用8個大噸位液壓千斤頂進行整體分級下放，并用多個小噸位液壓千斤頂配合控制，保證了圍堰的精準定位。

　　在承臺大體積混凝土澆筑過程中，因為單體工程數(shù)量大、澆筑強度高持續(xù)時間長、晝夜溫差大等不利條件，使得混凝土質(zhì)量控制難度加大。項目多方聯(lián)系溝通、聯(lián)合聘請清華大學水利系相關(guān)專家，引進了智能溫控設(shè)備，對混凝土內(nèi)部溫度、水溫及流量進行實時監(jiān)控與控制，解決了以往大體積混凝土人工無法做到實時監(jiān)測，調(diào)整流量、水溫等問題。

　　西拉沐淪特大橋橋位處春季大風(≥8級)多達15—20天，且不同季節(jié)溫差大，為克服施工氣候條件差的困難，項目采用了國內(nèi)首次研發(fā)的“全封閉液壓爬架+分離式模板結(jié)構(gòu)+專業(yè)化鋼筋平臺”設(shè)備工藝進行墩身施工，在保證安全和質(zhì)量的同時提高了施工進度。

　　經(jīng)烏高速公路項目全線位于赤峰市克什克騰旗境內(nèi)，是交通運輸部第二批綠色公路建設(shè)典型示范工程，也是內(nèi)蒙古首個綠色公路建設(shè)典型示范工程，路線全長96.15公里，于2019年10月全線開工建設(shè)，計劃在2023年內(nèi)完成交工驗收。項目連接了內(nèi)蒙古和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，是內(nèi)蒙古中部地區(qū)的重要出海通道和精品旅游公路，對于完善內(nèi)蒙古中部區(qū)域的路網(wǎng)布局，響應共建“一帶一路”、向北開放及西部大開發(fā)、振興東北等戰(zhàn)略，打造高品位的紅山文化和草原風光旅游景觀公路，帶動沿線資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展等方面具有重要意義。