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　　據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，10月11日，在內(nèi)蒙古滿洲里國(guó)際集裝箱貨場(chǎng)，映入眼簾的是一列列載滿貨物的中歐班列�？吭谲壍谰�上，巨大的龍門(mén)吊有序地進(jìn)行著吊箱作業(yè)。走進(jìn)海關(guān)監(jiān)管查驗(yàn)區(qū)，來(lái)自世界各地的集裝箱擺放得整整齊齊，滿洲里海關(guān)查驗(yàn)關(guān)員正認(rèn)真核對(duì)著集裝箱號(hào)，進(jìn)行開(kāi)箱查驗(yàn)，為國(guó)際物流大通道做好服務(wù)保障。

　　經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列于2013年9月30日正式開(kāi)行，10年間，滿洲里海關(guān)持續(xù)推動(dòng)中歐班列規(guī)模不斷擴(kuò)大、搭載商品種類不斷豐富，為高質(zhì)量推動(dòng)共建“一帶一路”、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定提供了重要支撐。截至2023年9月，經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列已超2.2萬(wàn)列。

　　“十年前，滿洲里口岸首列‘蘇滿歐’班列就是從這里駛出。”滿洲里海關(guān)所屬滿洲里車站海關(guān)查驗(yàn)一科科長(zhǎng)姚文龍一邊操作查驗(yàn)單兵作業(yè)終端，一邊說(shuō)，“起初，我們監(jiān)管中歐班列的手段比較單一，很多數(shù)據(jù)需要從企業(yè)、起運(yùn)地海關(guān)了解，查驗(yàn)監(jiān)管需要關(guān)員登車開(kāi)展實(shí)貨核驗(yàn)，有時(shí)遇到暴雪、大風(fēng)等惡劣天氣影響，關(guān)員們每次往上走的時(shí)候手腳都會(huì)打顫，扶梯會(huì)晃個(gè)不停，增加了作業(yè)的難度。為解決這些難題，我們組織聯(lián)檢部門(mén)、鐵路部門(mén)和企業(yè)開(kāi)展幾十次業(yè)務(wù)交流和座談研提，制定實(shí)施更加科學(xué)、更加安全的監(jiān)管方案，并隨著業(yè)務(wù)量的增加不斷調(diào)整完善，保障班列安全穩(wěn)定運(yùn)行、高效通關(guān)。”

　　十年來(lái)，滿洲里海關(guān)不斷將信息化、數(shù)字化、智能化理念融入監(jiān)管作業(yè)之中。2020年，鐵路新艙單和運(yùn)輸工具系統(tǒng)上線，實(shí)現(xiàn)了鐵路部門(mén)傳輸?shù)倪\(yùn)輸工具及艙單信息自動(dòng)處理，作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的5-6小時(shí)縮短至5分鐘，中歐班列監(jiān)管正式進(jìn)入“無(wú)紙化”時(shí)代。今年，運(yùn)用H2010系統(tǒng)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)自動(dòng)審核、出口轉(zhuǎn)關(guān)自動(dòng)核銷功能，進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)班列減少一道手續(xù)、出口轉(zhuǎn)關(guān)班列運(yùn)抵后直接無(wú)縫銜接鐵路調(diào)運(yùn)編組，實(shí)現(xiàn)了順勢(shì)監(jiān)管、精準(zhǔn)監(jiān)管、高效監(jiān)管。滿洲里海關(guān)積極推動(dòng)了鐵路“快速通關(guān)”常態(tài)化運(yùn)行，通過(guò)加強(qiáng)與啟運(yùn)地海關(guān)的聯(lián)系配合，實(shí)現(xiàn)海關(guān)、鐵路、運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)據(jù)互通，壓減申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)，降低貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感式通關(guān)”，平均通關(guān)時(shí)間縮短1-2天。

　　滿洲里海關(guān)將全面貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于共建“一帶一路”的重要論述精神，扎實(shí)推進(jìn)智慧海關(guān)建設(shè)和“智關(guān)強(qiáng)國(guó)”行動(dòng)，全力保障跨境中歐班列安全高效運(yùn)行，為暢通國(guó)際物流大通道、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平貢獻(xiàn)海關(guān)力量。（解弆文/文）