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　　近期，隨著新能源汽車市場容量快速擴(kuò)大，動(dòng)力電池對(duì)于高能量密度和高安全型的產(chǎn)品需求更加迫切，而固態(tài)電池憑借在能量密度和安全方面的優(yōu)勢(shì)使之成為新的流量風(fēng)口。一些車企在今年紛紛加速自己的固態(tài)電池布局進(jìn)展，例如，4月智己L6上市，宣布搭載了業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池1.0”——900V快充固態(tài)電池;隨后廣汽埃安也宣布其全固態(tài)電池將于2026年量產(chǎn)裝車。

　　作為被電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈公認(rèn)的下一代電池技術(shù)，不管是半固態(tài)還是全固態(tài)，很多電池企業(yè)在成立之初，就對(duì)這一電池技術(shù)早早進(jìn)行研發(fā)布局，力求在材料開發(fā)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和回收利用等方面實(shí)現(xiàn)全方位的技術(shù)創(chuàng)新和突破，以滿足市場對(duì)電池技術(shù)的迭代更新需求。作為全球能源互聯(lián)的高科技企業(yè)，在下一代電池的開發(fā)上，蜂巢能源同樣先行一步，設(shè)立了多個(gè)前沿技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，在固態(tài)電池和半固態(tài)電池方面不斷進(jìn)行研發(fā)。

　　在半固態(tài)電池領(lǐng)域，先后推出了第一代和第二代果凍電池，產(chǎn)品在能量密度、安全性和快速充電等核心參數(shù)上全面領(lǐng)先于傳統(tǒng)的液態(tài)產(chǎn)品。第二代果凍電池突破了中高鎳摻硅體系膨脹的瓶頸，采用了二代果凍電解質(zhì)和一體化復(fù)合正極技術(shù)，有效地抑制了內(nèi)部短路的擴(kuò)展。目前，蜂巢能源已經(jīng)建立了一個(gè)4800㎡的果凍電池試制線，并且第二代果凍電池即將進(jìn)入B樣階段，已經(jīng)得到了國際某知名OEM的高度好評(píng)。

　　在全固態(tài)領(lǐng)域，蜂巢能源的研究集中在四種主要的固態(tài)電解質(zhì)上：聚合物、氧化物、鹵化物和硫化物。經(jīng)過針對(duì)性的研究，蜂巢能源認(rèn)為硫化物是目前固態(tài)電池的主要發(fā)展方向。硫化物具有高的離子電導(dǎo)率、低的比重和良好的加工性能，這使得它成為理想的固態(tài)電解質(zhì)材料。350Wh/kg以上的高能量密度硫化物全固態(tài)電池的核心技術(shù)，被視為目前高能量密度全固態(tài)電池的首選技術(shù)路線。早在2022年，蜂巢能源全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室在國內(nèi)率先完成20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯的研發(fā)，該系列電芯能量密度達(dá)到350-400Wh/kg，順利通過針刺、200℃熱箱等嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)。

　　蜂巢能源固態(tài)電池研發(fā)在材料、電解質(zhì)膜和電芯開發(fā)方面取得了迅速進(jìn)展，獲得了經(jīng)驗(yàn)積累的同時(shí)并針對(duì)性的展開專利布局，已申請(qǐng)109項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利93項(xiàng)。在材料方面，蜂巢能源已完成正極包覆改性的開發(fā);在電解質(zhì)材料方面，自主開發(fā)的硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率大于10.50mS/cm，并且具備在零下40℃露點(diǎn)環(huán)境操作能力;同時(shí)，電解質(zhì)膜開發(fā)具備了大面積電解質(zhì)膜制備能力，電解質(zhì)膜的電導(dǎo)率大于2.3mS/cm，厚度最低僅有15微米;電芯開發(fā)方面，蜂巢能源20Ah全固態(tài)電池已經(jīng)升級(jí)到第二代，電芯能量密度大于400Wh/kg。