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據(jù)交通運輸部網(wǎng)站消息，2024年4月，中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)以調整行情為主，不同航線因各自供需基本面的差異，走勢有所分化，綜合指數(shù)繼續(xù)下行。據(jù)國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長5.3%，較上年四季度環(huán)比增長1.6%，2024年國民經(jīng)濟開局良好，經(jīng)濟向好態(tài)勢得到鞏固和增強，為實現(xiàn)全年增長目標打下了良好基礎，這將為我國集運市場保持穩(wěn)中向好起到長期的支撐作用。2024年4月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1189.17點，較上月平均下跌7.0%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為1803.16點，較上月平均下跌0.9%。

1、港口集裝箱吞吐量穩(wěn)中向好，船舶租賃市場租金延續(xù)上行走勢

①2024年第一季度，我國各主要港口集裝箱吞吐量的表現(xiàn)穩(wěn)中向好。據(jù)統(tǒng)計，全國港口完成集裝箱吞吐量共計7673萬TEU，較去年同期上漲10.0%。

②集裝箱租船市場行情延續(xù)穩(wěn)中向好走勢，市場租金繼續(xù)上漲。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，4月份，2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別上漲3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。

2、歐地運價繼續(xù)調整

歐地航線，據(jù)標普環(huán)球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)4月綜合PMI初值升至51.4，高于前值及市場預期，顯示出歐洲經(jīng)濟出現(xiàn)回暖跡象，但各行業(yè)的復蘇并不均衡，制造業(yè)繼續(xù)處于榮枯線下方的水平。此外，2月歐元區(qū)零售銷售同比及環(huán)比數(shù)據(jù)雙雙下降，消費數(shù)據(jù)表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，未來歐洲經(jīng)濟前景的表現(xiàn)仍值得關注。4月上半月，運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想，市場運價延續(xù)調整走勢。臨近月底，主要航商執(zhí)行漲價計劃，推動即期市場訂艙價格出現(xiàn)反彈。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1721.04點、2272.40點，較上月平均分別下跌11.2%、8.1%。反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中海基本港市場運價平均值分別為2060美元/TEU和3077美元/TEU，較上月環(huán)比分別下跌0.2%、上漲0.5%。

3、北美行情繼續(xù)回落

北美航線，據(jù)美國勞工統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國3月CPI同比上漲3.5%，高于前值及市場預期，數(shù)據(jù)表明近期美國通脹出現(xiàn)反彈并非暫時現(xiàn)象，美聯(lián)儲為遏制通脹，很可能在更長時間內(nèi)維持高利率。在高利率、高通脹的背景下，未來美國經(jīng)濟增長陷入停滯的風險正在加大。4月初，運輸需求表現(xiàn)疲軟，供需基本面不佳，市場運價持續(xù)回落。下半月，主要航商開始推動運價上漲計劃，即期市場訂艙價格出現(xiàn)企穩(wěn)反彈走勢。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為927.47點、1051.32點，分別較上月平均下跌9.9%、10.9%。

4、澳新運價先跌后漲

澳新航線，當?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求繼續(xù)在低位徘徊，供求平衡情況不理想，市場運價延續(xù)下行走勢。臨近月底，運輸需求出現(xiàn)回暖跡象，市場運價有所反彈。4月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為793.87點，較上月平均下跌14.2%。

5、波紅行情走勢良好

波紅航線，4月初，目的地國家傳統(tǒng)的“齋月”臨近尾聲，運輸需求開始持續(xù)轉好，之后始終保持在較高水平，供求關系逐步改善，市場運價走勢良好。4月，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為1444.04點，較上月平均上漲4.7%。反映即期市場的上海港出口至波斯灣基本港市場運價平均值為2006美元/TEU，較上月環(huán)比大幅上漲26.6%。

6、日本運價繼續(xù)下跌

日本航線，運輸需求總體平穩(wěn)，市場運價繼續(xù)下跌。4月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為731.61點，較上月平均下跌2.9%。

來源：上海航運交易所