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　　據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，7月16日，青島海關(guān)、西安海關(guān)簽署合作協(xié)議，在青島關(guān)區(qū)海運港口與西安關(guān)區(qū)內(nèi)陸港之間開展“陸海聯(lián)動 海鐵直運”監(jiān)管模式，進一步暢通沿黃陸海大通道，推動構(gòu)建陸海聯(lián)動、東西互濟的對外開放新格局，進一步促進中部地區(qū)加快崛起。

　　“陸海聯(lián)動 海鐵直運”監(jiān)管模式是青島海關(guān)為服務(wù)推動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，為黃河流域內(nèi)陸港量身打造的具有“智慧轉(zhuǎn)關(guān)、港口延伸、海關(guān)直運”特點的海鐵聯(lián)運監(jiān)管新模式。該模式下，內(nèi)陸企業(yè)可以直接在屬地辦理海關(guān)手續(xù)，實施轉(zhuǎn)關(guān)自動放行、自動核銷，實現(xiàn)內(nèi)陸港出口貨物班列直運、抵港直裝。

　　青島港是我國北方第一大外貿(mào)港口，也是黃河流域重要的出海口。作為東臨日韓、西向共建“一帶一路”國家的新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點城市和海上合作戰(zhàn)略支點，青島口岸具有“聯(lián)動陸海、互濟東西”的“雙節(jié)點”獨特價值。西安港作為國內(nèi)首個取得國際、國內(nèi)雙代碼的“內(nèi)陸港”，依托西安獨特的地理區(qū)域優(yōu)勢，發(fā)展為運輸時效快、智能化程度高、線路輻射廣、服務(wù)功能全、綜合成本低的班列，成為連接歐亞、暢通商貿(mào)的“黃金通道”。

　　沿海港口的地理區(qū)位、航線條件，疊加中歐班列的物流、政策優(yōu)勢，青島港正吸引著越來越多的國外貨物將其作為通往歐亞的物流通道，西安港的“朋友圈”也進一步擴大。目前，中歐班列（西安）的貨源地已從西安周邊輻射到大半個中國，越來越多的“中國制造”源源不斷匯入中歐班列（西安）貿(mào)易大通道，在西安整裝集結(jié)，東西雙向暢行，走向全球市場。

　　青島海關(guān)、西安海關(guān)聯(lián)合創(chuàng)新跨關(guān)區(qū)“陸海聯(lián)動 海鐵直運”監(jiān)管模式，推進海關(guān)、港口、鐵路全程物流信息共享，賦予內(nèi)陸港碼頭前沿功能。貨物在內(nèi)陸港辦結(jié)通關(guān)查驗手續(xù)，港口提前安排訂船訂艙，轉(zhuǎn)關(guān)自動放行、自動核銷，實現(xiàn)內(nèi)陸港出口貨物班列直運、抵港直裝、原箱上船。通過“陸海聯(lián)動 海鐵直運”模式，內(nèi)陸貨物運抵青島港直接裝船發(fā)運，較傳統(tǒng)一體化通關(guān)模式，可節(jié)約貨物在港堆存等待口岸驗放時間24小時以上，為沿線對外貿(mào)易再提速。

　　“陸海聯(lián)動 海鐵直運”監(jiān)管模式在西安落地的同時，12輛滿載著人造革等紡織品的集裝箱運抵山東港口集團青島港，在黃島海關(guān)監(jiān)管下完成過境申報、轉(zhuǎn)關(guān)審核、海關(guān)封志施加等手續(xù)，將換裝火車發(fā)往西安。不久之后，這些商品將在西安換裝中歐班列，運往最終目的地波蘭馬拉市。

　　據(jù)悉，這批貨物自韓國始發(fā)，在搭乘國際航行船舶以海運方式運至青島港后，再通過港區(qū)內(nèi)通道汽車短倒至鐵路港站換裝鐵路，轉(zhuǎn)關(guān)運至西安陸港重新編組后搭乘中歐班列運輸至共建“一帶一路”國家。

　　“現(xiàn)在每周辦理的過境班列大約875標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長了40%。”山東港口物流集團青港物流海鐵聯(lián)運中心業(yè)務(wù)部經(jīng)理代學(xué)超說。過境貨物在青島港實現(xiàn)海運、公路、鐵路多種運輸方式的無縫對接，大幅提升運輸時效。

　　截至目前，“陸海聯(lián)動 海鐵直運”監(jiān)管模式已推廣至西安、鄭州、濟南、棗莊、即墨、濱州、聊城、淄博、臨沂等9個內(nèi)陸港。

　　下一步，青島海關(guān)將協(xié)同濟南、西安、鄭州等沿黃流域重要節(jié)點海關(guān)，加快暢通沿黃流域陸海物流大通道，更好整合資源要素，更優(yōu)服務(wù)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。（羅福茂、馬超/文）