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　　據(jù)鐵路局網(wǎng)站消息，近日，國家鐵路局發(fā)布行業(yè)標準公告，對《鐵路無縫線路設(shè)計規(guī)范》《鐵路工程測量規(guī)范》《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》等3項建設(shè)標準進行局部修訂，進一步提升了標準技術(shù)先進性，為更好的服務(wù)鐵路高質(zhì)量建設(shè)提供支撐。

　　“哐當”“哐當”，這是不少人關(guān)于火車的回憶。這是因為，受生產(chǎn)技術(shù)和運輸條件限制，傳統(tǒng)鐵路線由12.5米或25米的鋼軌鋪設(shè)，鋼軌間由接頭夾板連接。為防止鋼軌熱脹冷縮影響線路平順運行，鋼軌間留有8毫米縫隙。當火車通過縫隙時，車輪與鋼軌碰撞，就會發(fā)出“哐當”聲。

　　隨著技術(shù)的進步，接頭夾板被焊接技術(shù)取代，鋼軌無縫連接，變成了無縫線路，“哐當”聲越來越小。

　　為進一步提高鐵路無縫線路的建設(shè)質(zhì)量，國家鐵路局對《鐵路無縫線路設(shè)計規(guī)范》進行修訂。例如，為合理設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器，完善了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)原則；更新了各地歷史最高、最低氣溫值等，從設(shè)計源頭加強無縫線路穩(wěn)定性；修改荷載圖式、鋼軌斷面參數(shù)，增加了簡支梁墩臺剛度限值，與相關(guān)標準相協(xié)調(diào)。

　　此外，國家鐵路局還對《鐵路工程測量規(guī)范》《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》進行修訂。

　　鐵路工程測量方面。為提高隧道貫通精度和施工質(zhì)量，調(diào)整了隧道橫向貫通允許誤差，完善了陀螺全站儀精度、隧道內(nèi)陀螺定向邊間距、陀螺定向測量精度等要求，保證了陀螺定向精度與洞內(nèi)控制網(wǎng)方位精度的合理匹配；優(yōu)化了隧道豎井聯(lián)系測量中陀螺定向測量方法和指標等。

　　工程地質(zhì)鉆探方面。為提高巖土試驗的可靠性，完善了鉆探試樣的密封要求；為強化鉆探作業(yè)安全，補充了場地可能存在危險物品、可燃氣體、有毒物質(zhì)、有害物質(zhì)或高于地面的承壓水時的鉆探前準備工作要求，增加了500KV高壓線附近鉆探最小安全距離、鉆探搬運、水上鉆探作業(yè)等方面的安全規(guī)定。

　　本次修訂由經(jīng)規(guī)院、鐵二院、鐵四院等單位承擔編制。公眾可登錄國家鐵路局政府網(wǎng)站主頁《標準規(guī)范》欄目查詢相關(guān)信息。