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　　- 2018年的新機交付量相較2017年有望提升，新機型的投入使用將帶來個位數(shù)的小幅增長

　　復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境以及極具競爭力的二手航空市場影響著公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)，公務(wù)航空領(lǐng)域訂單量在近期也將放緩步伐�；裟犴f爾(紐約證交所代碼：HON)今日發(fā)布第26期年度全球公務(wù)航空展望報告，預(yù)計從2017年至2027年，新公務(wù)機的交付量將達到8300架，總價值2490億美元，較2016年的預(yù)測下降2-3%�！　�

　　【信息圖】霍尼韋爾第26期年度全球公務(wù)航空展望報告

　　霍尼韋爾航空航天集團美洲區(qū)售后服務(wù)總裁彭睿仕(Ben Driggs)表示：“二手飛機價格下跌，大宗商品價格持續(xù)走低，外匯和政治不穩(wěn)定因素帶來的問題仍然存在，并將繼續(xù)影響公務(wù)機的短期購買計劃，導(dǎo)致2018年交易量增長放緩。但即便如此，幾種新機型公務(wù)機的入市，有望在中長期促進新公務(wù)機交易量的穩(wěn)步增長�！�

　　霍尼韋爾2017年度全球公務(wù)航空展望報告的主要結(jié)論包括：

　　2017年的新公務(wù)機交付量約為620至640架，較去年同期約減少30架。繼2016年成交量的小幅減少，2017年交付量繼續(xù)回落，很大程度上是由于自2017年末至2018年，成熟機型的訂單量降低并向新機型過渡。

　　運營商未來五年計劃的新機采購量相當(dāng)于現(xiàn)有機隊數(shù)量的19%，用于替換或補充現(xiàn)有機隊，該數(shù)值相較于2016年的調(diào)查報告降低8%。

　　19%的新公務(wù)機采購計劃預(yù)計在2018年底前完成，而計劃于2019年和2020年完成的采購計劃各占17%和14%。

　　運營商仍然青睞大型公務(wù)機，包括超中型和超長航程公務(wù)機。預(yù)計未來五年內(nèi)，大型公務(wù)機將占據(jù)85%以上的新購機支出。

　　雖然短期市場預(yù)期相對平淡，但放眼當(dāng)前至2027年的長期市場，新機型的推出以及經(jīng)濟發(fā)展狀況的改善將推動行業(yè)發(fā)展，從而實現(xiàn)3-4%的年均增長率。

　　長期預(yù)測抵消了運營商五年期采購計劃的價格下跌，原因在于新項目的投入使用、經(jīng)濟效益的改善和較高的商品價格只略微降低了整體預(yù)期。

　　世界各地區(qū)采購情況

　　巴西、俄羅斯、印度和中國(金磚四國)中，中國和俄羅斯的采購計劃相比去年明顯降低，使得金磚四國的整體采購量下降。

　　延續(xù)2014年開始的趨勢并繼2016年的觸低點反彈后，今年金磚四國的采購計劃有所下降，僅僅超過19%，這使得金磚四國與全球平均水平持平。

　　雖然整體采購計劃與去年同期相比有所下降，但在主要飛機市場調(diào)查中，巴西的新機采購計劃最為強勁，再次成為金磚四國中的亮點。

　　在今年展望報告后期，金磚四國的短期需求調(diào)整為未來兩年將完成購入24%的新機。

　　亞太地區(qū)的緊張局勢仍在持續(xù)，采購計劃與去年相比有明顯下降，回到2014年和2015年的水平。

　　亞太地區(qū)運營商調(diào)查顯示，未來五年內(nèi)，新機采購量將為現(xiàn)有機隊數(shù)量的13%，與去年相比有明顯下降，反映出對地區(qū)緊張局勢的擔(dān)憂。

　　基于采購計劃水平，亞太區(qū)的五年期新機采購計劃占全球整體需求的份額接近6%。

　　僅有27%的亞洲受訪者表示，其五年期新機采購計劃將在未來兩年內(nèi)完成。

　　中東和非洲采購計劃稍有下降，主要由于該地區(qū)政局不穩(wěn)、沖突頻發(fā)，以及油價的小幅增長。

　　中東和非洲地區(qū)未來五年的預(yù)計需求在全球所占的份額為4%，與其4%至7%的歷史水平持平。

　　中東和非洲地區(qū)18%的受訪者表示，有更換或添置新機的計劃，該數(shù)字相比去年的21%有所下降，但仍與全球平均水平保持一致。

　　約36%的受訪運營商表示，其五年期的新機采購計劃將在未來兩年內(nèi)完成，該數(shù)值與全球平均水平持平。

　　拉丁美洲成為2017年唯一一個相較去年提高采購計劃的地區(qū)。相比于2016年的調(diào)查結(jié)果，巴西略微降低的采購計劃被墨西哥明顯增長的采購計劃彌補。

　　拉丁美洲29%的受訪者計劃在未來五年內(nèi)更換或添置新飛機，比去年的調(diào)查結(jié)果高2到3個百分點。盡管2017年至今油價保持平穩(wěn)，墨西哥運營商的增長計劃和巴西運營商的反彈，使得該地區(qū)今年擁有較高的結(jié)果。

　　預(yù)計該地區(qū)約34%的采購計劃將于2017至2019年間完成，低于全球平均數(shù)值：36%。

　　根據(jù)當(dāng)前采購計劃水平，拉丁美洲占據(jù)全球未來五年采購計劃需求的15%。

　　北美地區(qū)的新機采購計劃與去年調(diào)查相比有所降低。

　　未來五年，預(yù)計全球約61%的整體需求將來自北美運營商。

　　北美地區(qū)新機采購計劃下降了9%，作為全球最大的公務(wù)航空市場，當(dāng)前的基本水平占據(jù)全球市場的65%。由于該地區(qū)采購計劃的下降，全球平均采購計劃相應(yīng)下降了19%。新機采購水平與2014和2015年的調(diào)查結(jié)果持平。

　　從積極的角度看，約有39%的受訪者計劃在未來兩年內(nèi)完成其五年期采購計劃，相比去年的調(diào)查增加了3個百分點。

　　歐洲地區(qū)的運營商們盡管仍在努力應(yīng)對增長低迷、英國脫歐公投產(chǎn)生的不確定性、難民和移民激增以及恐怖主義的持續(xù)威脅，但今年的新機采購計劃仍有顯著的降低。

　　在今年的調(diào)查中，歐洲的采購計劃下降至19%，相比去年下降了11個百分點。

　　盡管新機采購計劃有所下降，但在2017年的調(diào)查中，歐洲地區(qū)的五年預(yù)期需求占據(jù)全球的份額仍保持在近14%。

　　對比歐洲地區(qū)的采購計劃調(diào)整可以看到，該地區(qū)對新增機隊或用新購飛機替換持謹慎態(tài)度。只有33%的新機采購計劃預(yù)計在未來兩年內(nèi)完成，而近45%的采購計劃預(yù)計在2022年甚至以后完成。

　　二手飛機和飛行活動

　　至于二手飛機和飛行活動，飛行活動在過去一年呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。除亞洲地區(qū)外，其他各地區(qū)的受訪者均表示2017年飛機使用率會有所上升。

　　關(guān)于二手飛機市場：

　　盡管與去年同期相比，整體庫存水平增加了7%，但整體報價仍然走低，特別是針對中、長途飛機機型。

　　應(yīng)持樂觀態(tài)度的是與去年同期相比，注冊待售的次新飛機總量(10年及以下機齡)下降了15%，少于現(xiàn)有待售次新飛機存量的8%。

　　在所有待售的飛機中，與衰退前的15%-20%的水平相比，待售的次新飛機仍然超過30%以上。

　　受訪運營商未來五年內(nèi)的二手飛機采購計劃增長了1個百分點，相當(dāng)于機隊數(shù)量的25%。全球各地區(qū)的二手飛機采購量均有所上升或保持平穩(wěn)。二手飛機購買計劃的上升與其庫存量減少保持一致，可能會在中期內(nèi)對二手飛機帶來有利的價格壓力。

　　引領(lǐng)商業(yè)決策

　　霍尼韋爾開展的年度展望報告不僅反映了主要運營商關(guān)注的焦點，也明確了霍尼韋爾自身產(chǎn)品決策所依托的長期趨勢。此項調(diào)查引領(lǐng)霍尼韋爾在飛行效率升級、推進系統(tǒng)優(yōu)化、安全產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)、升級和提升飛機互聯(lián)互通等領(lǐng)域發(fā)掘投資機遇。此項調(diào)查還有助于指導(dǎo)霍尼韋爾的業(yè)務(wù)發(fā)展方向和戰(zhàn)略，并將霍尼韋爾定位在高增長領(lǐng)域內(nèi)的高價值平臺。

　　調(diào)查方法

　　霍尼韋爾的預(yù)測方法基于多個數(shù)據(jù)來源，包括但不限于宏觀經(jīng)濟分析、原始設(shè)備制造商提供的生產(chǎn)、發(fā)展計劃和航空航天行業(yè)專家評議。此外，霍尼韋爾還采訪了全球1500多家公務(wù)機運營商，并搜集整理信息。調(diào)查樣本按不同區(qū)域、運營和機隊構(gòu)成選取了整個行業(yè)中的代表性企業(yè)。這種綜合方法使霍尼韋爾對運營商意愿、偏好和關(guān)注點有了獨特認識，并對產(chǎn)品開發(fā)的需求和機遇有更深刻的洞察。