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　　隨著新能源消費(fèi)的興起，汽車驅(qū)動(dòng)方式發(fā)生了翻天覆地的變化。人們以往的購(gòu)車習(xí)慣和購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)也勢(shì)必隨之發(fā)生變化。以前，人們購(gòu)買燃油車主要看三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。而對(duì)電動(dòng)車來說，動(dòng)力來源由油變?yōu)殡娏Γ瑒?shì)必“三大件”也迥然不同。對(duì)電動(dòng)車，人們經(jīng)常聽到“三電技術(shù)”，就是指電動(dòng)車的電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控。這三樣也是考察電動(dòng)車的核心標(biāo)準(zhǔn)。

　　電池為車輛提供動(dòng)力來源，電機(jī)為電動(dòng)汽車提供驅(qū)動(dòng)力的來源， 而電控，則代表了一輛電動(dòng)車對(duì)電能的控制和運(yùn)用的水平。也正因此，三電技術(shù)經(jīng)常被人們津津樂道。作為新能源汽車的引領(lǐng)者，電動(dòng)汽車三大件當(dāng)然要看比亞迪。

　　電池：家里有礦!選電池就是選放心

　　電池是電動(dòng)車的核心部分，電動(dòng)汽車的動(dòng)力來自于電池。因此電池及電池技術(shù)的高低決定了一輛電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)，以及安全性。因此，選擇靠譜的電池及主機(jī)廠家至關(guān)重要。

　　作為新能源汽車的引領(lǐng)者，在三電技術(shù)方面已經(jīng)引領(lǐng)行業(yè)的比亞迪成為三電技術(shù)最過硬的廠家之一。消費(fèi)者選擇行業(yè)引領(lǐng)者的好處是顯而易見的，因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)，意味著其產(chǎn)品將是目前市面上先進(jìn)的產(chǎn)品之一，由此省去了大量的考察時(shí)間和成本，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品更值得信賴。在電池方面，比亞迪是全球最早將動(dòng)力電池應(yīng)用于汽車上的主機(jī)廠家，擁有與整車廠15年的無縫合作經(jīng)驗(yàn)。

　　其次，比亞迪還在電池上實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，范圍從礦山原材料到生產(chǎn)工藝，以及電芯的設(shè)計(jì)、模組、PACK的研發(fā)和制造、BMS的制造以及后期電池的梯次利用與回收。這種布局的好處是，生產(chǎn)電池的每一個(gè)環(huán)節(jié)都由比亞迪全程把關(guān)，從而保障了電池從源頭到回收全鏈條的可靠。與此同時(shí)，全產(chǎn)業(yè)鏈布局還有利于保持電池以及電動(dòng)車價(jià)格的穩(wěn)定，甚至在某些條件具備的情況下，有可能降低價(jià)格，推動(dòng)電動(dòng)車普及。

　　在電池研發(fā)方面，比亞迪將電池年銷售額7%用于研發(fā)，已被授權(quán)的發(fā)明專利超千項(xiàng)，進(jìn)一步保障了比亞迪電池始終保持行業(yè)領(lǐng)先，為消費(fèi)者帶來引領(lǐng)時(shí)代的動(dòng)力選擇。

　　最終，比亞迪電池實(shí)現(xiàn)了能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好，更為重要的是，由于采用了諸如方形鋁殼集成工藝、完善的防護(hù)策略以及領(lǐng)先的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、獨(dú)特的過充保護(hù)等技術(shù)，比亞迪電池還實(shí)現(xiàn)了出類拔萃的安全性。在電動(dòng)車安全倍受關(guān)注的今天，比亞迪電池實(shí)現(xiàn)了50萬銷量無一例因電池引發(fā)的安全事故。

　　電機(jī)：好電用在刀刃上 能量轉(zhuǎn)換是關(guān)鍵

　　如上所述，電機(jī)為電動(dòng)汽車提供驅(qū)動(dòng)力。沒有電機(jī)，電動(dòng)汽車便跑不起來。因此，電機(jī)也成為電動(dòng)汽車的最核心的零部件。如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)汽車的“心臟”，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)就是電動(dòng)車的“心臟”，它的好壞將會(huì)直接影響車輛外在表現(xiàn)。

　　目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用的電機(jī)主要有交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩種。而相比交流異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)具有功率密度高、能量轉(zhuǎn)換效率高(約90%-95%)、能耗較低等優(yōu)勢(shì)。比亞迪基于前瞻的眼光，選擇了永磁同步電機(jī)的技術(shù)路線，現(xiàn)在已經(jīng)贏得了越來越多廠商甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跟隨。

　　數(shù)據(jù)顯示，永磁同步電機(jī)在我國(guó)車用電機(jī)裝機(jī)量中所占比重越來越高，如今已經(jīng)接近百分之八十左右。在永磁同步電機(jī)的配套供應(yīng)層面，作為目前唯一擁有完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)永磁同步電機(jī)的主機(jī)廠商，比亞迪自2015年起連續(xù)4年包攬車用(含乘用車及商用車)電機(jī)裝機(jī)量榜首位置。

　　電控：惜電如金 科技提升充放電效率

　　三電技術(shù)中，電控技術(shù)關(guān)系到新能源汽車的能耗、充放電效率、能量回收效率、電機(jī)可控性。在電控技術(shù)方面，比亞迪有一項(xiàng)科技如雷貫耳，這就是IGBT技術(shù)。

　　什么是IGBT?IGBT對(duì)于電動(dòng)汽車，相當(dāng)于CPU對(duì)于電腦，其作用就是在電動(dòng)車的OBC充放電、汽車轉(zhuǎn)向助力、車用空調(diào)變頻制熱、前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵部位，控制直、交流電的轉(zhuǎn)換，也決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩，直接影響汽車加速能力，還通過決定最大輸出功率，直接影響汽車最高時(shí)速等，因此IGBT的重要性不言而喻。

　　長(zhǎng)期以來，IGBT技術(shù)被壟斷在少數(shù)幾個(gè)國(guó)外企業(yè)手中。比亞迪是國(guó)內(nèi)第一個(gè)掌握了IGBT技術(shù)的自主汽車品牌，從而掌握了決定電動(dòng)汽車諸多核心性能的核心科技。從目前來看，比亞迪IGBT4.0產(chǎn)品在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上，達(dá)到全球領(lǐng)先水平，綜合損耗比其他產(chǎn)品降低了約20%。以全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，采用比亞迪 IGBT4.0較采用當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT，百公里電耗即可以節(jié)約3%。

　　不僅如此，采用自主研發(fā)IGBT的比亞迪電動(dòng)汽車還具備了雙向逆變充放電技術(shù)，即汽車可以向第三方充電或驅(qū)動(dòng)一般家用電器，甚至可以給其他汽車充電。最近夏季來臨比亞迪電動(dòng)汽車就充當(dāng)了多次移動(dòng)充電站的角色，實(shí)施了多項(xiàng)道路救援任務(wù)，在電動(dòng)車主中有口皆碑。

　　對(duì)消費(fèi)者來說，選擇一款靠譜電動(dòng)車，離不開上文提到的三電技術(shù)。比亞迪所具有的電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局，高性能永磁同步電機(jī)以及高效電控技術(shù)，讓其成為消費(fèi)者的首選。不僅如此，比亞迪還推出e平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)和電控的集

　　成。相信未來不久，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的更加了解，比亞迪e平臺(tái)“電池”、“驅(qū)動(dòng)三合一”以及“高壓三合一”的“三大件”也將成為高品質(zhì)電動(dòng)車的選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)于怎樣選購(gòu)一輛電動(dòng)車，你了解了嗎?