六度影院鲁鲁片在线看_亚洲av无码乱码国产精品_国产精品一二三入口播放_国产一区二区不卡高清更新

如今，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正加速新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，人工智能（AI）、5G成為自動(dòng)駕駛、智慧出行的基礎(chǔ)。如此背景下，諸多原本置身于汽車領(lǐng)域之外的玩家們紛紛涌入場(chǎng)內(nèi)，摩拳擦掌，勢(shì)要大干一番。

威盛電子就是這眾多玩家之一。芯片行業(yè)人士應(yīng)該都知道，威盛曾在奔騰4時(shí)代因?yàn)閾碛信c英特爾、AMD抗衡的能力而名聲鵲起，而如今借產(chǎn)業(yè)變革之機(jī)，又一舉轉(zhuǎn)型成為人工智能、物聯(lián)網(wǎng)與智慧交通等領(lǐng)域功力深厚的弄潮兒。

威盛電子集團(tuán)事業(yè)部總經(jīng)理吳億盼女士表示：“從90年代中到2005年前后，我們把它稱為PC時(shí)代，那時(shí)候我們做芯片基本上都是為了PC，從2000年中到現(xiàn)在，是‘移動(dòng)+云’的時(shí)代，基本上整個(gè)市場(chǎng)都是運(yùn)算科技的市場(chǎng)，以手機(jī)、云、互聯(lián)網(wǎng)為主，我們看好的是從現(xiàn)在到接下來的十年，也就是自動(dòng)駕駛為主的時(shí)代。威盛電子作為一個(gè)科技公司，三個(gè)時(shí)代都沒有錯(cuò)過。”

威盛電子集團(tuán)事業(yè)部總經(jīng)理吳億盼女士

她還指出，這十年到下一個(gè)十年，很多汽車都會(huì)變成手機(jī)加四個(gè)輪子的形態(tài)，再加上運(yùn)算、連接、AI，整體大概是這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。而其中值得一提的是, AI芯片可以讓人工智能軟件的效率達(dá)到最高，這對(duì)計(jì)算實(shí)時(shí)性要求高的邊緣計(jì)算設(shè)備至關(guān)重要，可謂是未來極有前途的增長領(lǐng)域之一。

據(jù)吳億盼女士介紹，威盛電子把很多核心技術(shù)，特別是AI的一些技術(shù)帶到行業(yè)里，“我們希望能夠把不容易實(shí)現(xiàn)的邊緣AI做好，因?yàn)锳I很多是在云端上做，云端的算力又非常多，如果要做到邊緣，就是當(dāng)假設(shè)有些時(shí)候沒有信號(hào)，必須在本地去做判斷的時(shí)候，要把那么強(qiáng)的算法放在這么小的一個(gè)地方，這樣的功力是不容易的，所以我們特別著重在邊緣AI，這是我們的一大特色�！�

可以看到，在汽車行業(yè)， 威盛電子已經(jīng)找到了適合自己的一條路子。那么作為一家中途進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)，其如何看待中國汽車行業(yè)未來發(fā)展前景？對(duì)于中國自動(dòng)駕駛的發(fā)展有怎樣的看法？在具體布局上又有怎樣的思考？在近期的“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談中，吳億盼與蓋世汽車進(jìn)行了深入探討，以下為訪談精華實(shí)錄：

中國車市依然樂觀

蓋世汽車：中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了幾十年的高速發(fā)展之后，2018年第一次開始出現(xiàn)負(fù)增長，2019年1至8月份的整體態(tài)勢(shì)依然低迷，您如何看待未來走勢(shì)？

吳億盼：每一個(gè)行業(yè)都一定會(huì)經(jīng)歷這樣一個(gè)過程，迅速發(fā)展，快速成長，然后慢慢開始進(jìn)入一個(gè)成熟期，這時(shí)候通常會(huì)發(fā)生一些技術(shù)或行業(yè)的重大變革，比如汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著能源的變革、數(shù)字化的變革等等，正因?yàn)橛辛诉@樣的一個(gè)“沖撞”時(shí)期，之后才會(huì)走向下一個(gè)新的階段。

從整個(gè)市場(chǎng)來講，特別是乘用車，或多或少還是會(huì)受到整體宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，這是不可避免的。可是我的看法倒是很樂觀：

第一，如果去計(jì)算千人汽車保有量，中國與世界主要發(fā)達(dá)國家相比還相對(duì)較低，因此增長空間仍然非常大。

第二，中國的汽車廠商開放度更高，他們?cè)敢馊�嘗試新技術(shù)的程度和意愿都特別高，我認(rèn)為這絕對(duì)是未來的一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橹袊�汽車市�?chǎng)占全球1/3，整體內(nèi)需數(shù)量龐大，這是很難取代的優(yōu)勢(shì)，雖然車市成長的中間會(huì)經(jīng)過一些波折，以及經(jīng)濟(jì)的影響等，但由于自身的內(nèi)在條件很好，特別是對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)接受度及政策相關(guān)支持，因此市場(chǎng)潛力非常大。

威盛電子是一家技術(shù)公司，我們看到很多車企，不管是商用或乘用車，對(duì)于機(jī)器視覺、算法，人工智能（AI）、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的態(tài)度比其他國家的車企都要更加關(guān)注、包容和開放。在科技發(fā)展日新月異的當(dāng)下，這就顯得極為關(guān)鍵。

蓋世汽車：豪華車市場(chǎng)仍然在保持增長態(tài)勢(shì)，這是消費(fèi)升級(jí)所導(dǎo)致的嗎？

吳億盼：我認(rèn)為任何市場(chǎng)到達(dá)飽和程度，一定是其形態(tài)跟組成的改變，雖然車市總體會(huì)受經(jīng)濟(jì)影響，可是這時(shí)的消費(fèi)者取向就會(huì)發(fā)生選擇性變化，質(zhì)量好、安全性高、技術(shù)好、服務(wù)到位的產(chǎn)品，在市場(chǎng)的占比自然會(huì)有所調(diào)整，以此競爭力持續(xù)下去，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身也會(huì)發(fā)生變化。

完全自動(dòng)駕駛一定能實(shí)現(xiàn)

蓋世汽車：汽車行業(yè)的一個(gè)重要變革關(guān)鍵詞就是自動(dòng)駕駛，從L1到L3，再到完全自動(dòng)駕駛，如何看待這個(gè)漫長的發(fā)展過程？

吳億盼：在科技這幾十年的迭代轉(zhuǎn)換之下，自動(dòng)駕駛也在經(jīng)歷著一個(gè)長期發(fā)展的過程，算法和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)水平也會(huì)同步增強(qiáng)，這是毋庸置疑的，完全自動(dòng)駕駛一定能實(shí)現(xiàn)。

汽車也有一些復(fù)雜問題仍未解決，包括相關(guān)法律法規(guī)、道路設(shè)計(jì)，以及其他的條件。因此，伴隨AI的發(fā)展、電池的發(fā)展、法規(guī)對(duì)于安全問題健全等等，相信完全自動(dòng)駕駛一定會(huì)來到，但是絕對(duì)不是一蹴而就。所以我們的研發(fā)走在很前面，可是落地會(huì)比較務(wù)實(shí)一點(diǎn)�，F(xiàn)在很多客戶已經(jīng)可以用部分技術(shù)實(shí)現(xiàn)一些輔助駕駛技術(shù)。

蓋世汽車：自動(dòng)駕駛路徑，到底是從L1一步一步遞進(jìn)做到L5級(jí)，還是直接從人工智能的角度先把上層做完，再一層一層切分來應(yīng)用？

吳億盼：我認(rèn)為一步一步完成是比較實(shí)際的做法，現(xiàn)在從深度學(xué)習(xí)角度， AI需要大量的資料，才能學(xué)的完整，然后不斷出錯(cuò)不斷修正。汽車必須要用新的學(xué)習(xí)方法才能夠?qū)崿F(xiàn)，自動(dòng)駕駛距離完全落地其實(shí)還有很長一段時(shí)間，所以我認(rèn)為還是會(huì)一步一步從L1、L2到L3這樣走下去，但是技術(shù)達(dá)到某一個(gè)程度條件的時(shí)候，就容易變得普及、落地。

蓋世汽車：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，科技巨頭、創(chuàng)新企業(yè)，亦或是一些其他力量，您覺得誰會(huì)成為主導(dǎo)？

吳億盼：涉及到汽車領(lǐng)域，安全性尤為重要，所以我不認(rèn)為是那么容易理論照搬現(xiàn)實(shí)的。很多科技公司進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，會(huì)有很多的變種出現(xiàn)，也有一些科技公司自己要去造車，但我認(rèn)為造車的DNA是不一樣，除非是特定專用車型，應(yīng)用場(chǎng)景簡單而封閉，能夠用可控的方式去實(shí)現(xiàn)純自動(dòng)駕駛技術(shù)。

蓋世汽車：自動(dòng)駕駛現(xiàn)在發(fā)展非�；钴S的大概是三個(gè)區(qū)域，一個(gè)是中國，一個(gè)是美國，還有歐洲，中國會(huì)扮演一個(gè)什么樣的角色？

吳億盼：我認(rèn)為中國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有幾個(gè)方面比較領(lǐng)先。一個(gè)是在政策面，一個(gè)是在技術(shù)面，以及法規(guī)方面。

首先，中國在自動(dòng)駕駛相關(guān)政策方面走在前沿，建立了很多為自動(dòng)駕駛特別設(shè)計(jì)的區(qū)域，AI技術(shù)其實(shí)現(xiàn)在都處于并肩競爭的狀態(tài)，中國的強(qiáng)勢(shì)是數(shù)據(jù)很多，而且很開放。美國當(dāng)然也有它的優(yōu)勢(shì)，過去IT企業(yè)非常多，科研學(xué)術(shù)研究有很多年的累積，所以從技術(shù)面看，中美兩國都有各自的優(yōu)勢(shì)。

如果以整個(gè)的場(chǎng)地測(cè)試環(huán)境來講，中國做的比較好，因?yàn)槊绹�人�?duì)于安全性，對(duì)于道路架構(gòu)，對(duì)于能不能去控制這個(gè)環(huán)境，還是有一些局限。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛跟智慧城市密切相關(guān)，中國在這方面特別愿意去做而且特別能做好。

蓋世汽車：智慧城市是一個(gè)大概念，更聰明的車和更智慧的路連在一起，政府能為此做哪些事？主要玩家又能做哪些？

吳億盼：政府在法規(guī)和道路設(shè)計(jì)方面可以做深入的工作。從智慧城市角度來看自動(dòng)駕駛，不要用汽車來理解，要用移動(dòng)的空間來理解。

在家和工作以外的地方，大家都需要一個(gè)場(chǎng)景，那個(gè)場(chǎng)景能做的事情非常多，現(xiàn)在還是一個(gè)不動(dòng)產(chǎn)或者真實(shí)的地點(diǎn)，但當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車變成移動(dòng)的空間時(shí)，會(huì)衍生出非常非常多的商業(yè)模式。

所以其實(shí)政府在這方面能夠做的事情還是蠻多的，在法規(guī)、安全、給予條件或環(huán)境方面，可以開始嘗試一些東西。

蓋世汽車：5G的基建如果速度提上來，對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)會(huì)有什么樣的提升？

吳億盼：智能手機(jī)輔助駕駛示范除了能夠讓人理解在做汽車或者自動(dòng)駕駛之外，很重要就是開發(fā)，當(dāng)以手機(jī)為思考的時(shí)候，表示通訊從一開始就想介入。如果用車機(jī)方式去思考，你想的可能是控制和運(yùn)算，可是手機(jī)從頭到尾都是通訊，現(xiàn)在用的是4G，走到5G非常自然，所以從設(shè)計(jì)的一開始就是考慮到這點(diǎn)，當(dāng)5G應(yīng)用起來的時(shí)候自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現(xiàn)，可是我認(rèn)為不見得會(huì)有那么快。

這是因?yàn)?G現(xiàn)在就算建得沒那么快，在地點(diǎn)到地點(diǎn)中間去做聯(lián)通也還需要時(shí)間驗(yàn)證。汽車是一直行進(jìn)移動(dòng)的，要考慮偶爾還是有斷線的狀況，所以無論如何還是要把它的邊緣端的自主性做得很完整，慢慢當(dāng)5G越來越成熟，基礎(chǔ)建設(shè)、通訊品質(zhì)等等，才有可能真的充分體驗(yàn)出它的好處。所以實(shí)際上還是有一個(gè)很長的路要走，但是我們整體對(duì)5G非�？春茫�在區(qū)域性應(yīng)用已經(jīng)有非常多的場(chǎng)景。

AI的進(jìn)步、發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)每個(gè)產(chǎn)業(yè)都相當(dāng)于質(zhì)的改變

蓋世汽車：在芯片領(lǐng)域，中國的差距到底在哪里？

吳億盼：以芯片來講，中國這幾年急起直追，威盛電子投入很多研發(fā)，全球擁有6000多個(gè)專利，最終希望核心技術(shù)掌握在自己手中。

我們過去的技術(shù)研發(fā)投入特別多，車載OS已經(jīng)不是一個(gè)應(yīng)用，要跟很多底層相關(guān)，同時(shí)跟安全性有很大關(guān)系，而且周期很長。我們有幾十年的積累，做很多嵌入式應(yīng)用，在選料、驗(yàn)證、設(shè)計(jì)流程上，都要把一個(gè)時(shí)程和生命周期考慮進(jìn)去，這是很重要的。

汽車越來越往AI化或自動(dòng)化發(fā)展，關(guān)鍵是軟件，但是它又是有硬件的，所以軟硬結(jié)合能力非常重要，所以我們?cè)谶@方面的能力和經(jīng)驗(yàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里可以提供一些幫助。

特別是在機(jī)器視覺技術(shù)方面，從繪圖芯片開始，然后做成機(jī)器視覺，這個(gè)轉(zhuǎn)型雖然從研發(fā)來講，很多東西是可以一直迭代使用，可是研發(fā)方式很不同，所以對(duì)我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來說是一個(gè)很大的轉(zhuǎn)型。AI的進(jìn)步、發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)每個(gè)產(chǎn)業(yè)都相當(dāng)于質(zhì)的改變。

我們的角色是在算法、技術(shù)、軟件、主視覺體系部分來幫助車企，合作車企負(fù)責(zé)控制的部分，形成互補(bǔ)的方式。

蓋世汽車：從威盛電子的角度，在汽車板塊主要涉及在哪幾個(gè)領(lǐng)域？

吳億盼：這跟區(qū)域有關(guān)，跟車的種類也有關(guān)，像歐美和日本的汽車公司的研發(fā)多在內(nèi)部，我們更多的是做后裝，做一些輔助安全、資料采集，跟后臺(tái)云端連線等功能。中國汽車公司會(huì)把感知和視覺融合這塊交給我們。

威盛電子用了三年左右時(shí)間做開發(fā)，因?yàn)槲覀兊目蛻糁芷诙己荛L，所以截止到今年為止汽車其實(shí)還不是最主要的板塊，但是未來三年大概要增長一倍、兩倍、三倍。我們堅(jiān)定不移的看好汽車板塊的發(fā)展，新的項(xiàng)目大概超過一半以上都與汽車相關(guān)，汽車的體量夠大，一定會(huì)智能化，這是一個(gè)長期性的趨勢(shì)。威盛電子現(xiàn)在ADAS最多使用的是在商用車和后裝上面，而乘用車的應(yīng)用時(shí)間更長更復(fù)雜。

蓋世汽車：從威盛電子的角度來看，對(duì)人工智能的應(yīng)用和學(xué)習(xí)主要方向在哪里？威盛電子的優(yōu)勢(shì)是什么？

吳億盼：因?yàn)槲覀兪强萍脊�司，所以�?duì)自動(dòng)駕駛或智能汽車的思考應(yīng)用與汽車公司會(huì)有不同。第一個(gè)特點(diǎn)是速度快，第二是輕量，第三是比較開放的方式。

我們做了一個(gè)演示，直接拿一個(gè)安卓手機(jī)來當(dāng)車的眼睛，然后跟車輛的控制去對(duì)接，基本上是把它做成開源。我們其實(shí)想要表現(xiàn)出來就是手機(jī)這么普及的技術(shù)，跟這個(gè)看起來好像路徑很艱深很長的汽車結(jié)合在一起，其實(shí)離我們沒有那么遙遠(yuǎn)。開源就是希望能夠加速開發(fā)。

威盛電子在做自動(dòng)駕駛AI的時(shí)候，一路都一直有客戶項(xiàng)目在支撐，在研發(fā)過程當(dāng)中有很多落地的項(xiàng)目，讓產(chǎn)品或技術(shù)得到驗(yàn)證，這一點(diǎn)是非常重要，另外采取開源的辦法，就是希望把IT公司的這種精神和做法能夠融入進(jìn)去。與其說是開源還不如說是吸引更多的英雄好漢一起來跟我們合作。

蓋世汽車：做智能駕駛開發(fā)平臺(tái)，預(yù)期的三年或五年里程碑是什么？

吳億盼：分成兩個(gè)部分來講，一個(gè)是已經(jīng)做成產(chǎn)品的部分，里程碑基本上會(huì)讓業(yè)績實(shí)現(xiàn)比較快的增長，項(xiàng)目主要都是實(shí)際落地的，另外智能手機(jī)輔助駕駛應(yīng)用程序，也就是用手機(jī)做的AI部分還無法預(yù)期，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在開放出去，看到都是一些蠻難想象的人來跟我們聯(lián)絡(luò)，比如說一些大型車，或者一些不得其門而入乘用車公司，不是每個(gè)汽車公司都有這樣的研發(fā)能力，不了解是不是能夠直接用在他們的車上，可是總是感覺好像離落地的距離就沒有那么遙遠(yuǎn)，因?yàn)橛玫氖鞘謾C(jī)，不是一個(gè)很巨大的一個(gè)服務(wù)器等，所以那個(gè)東西對(duì)我們來講更多是去激發(fā)一些人的一些想象，去理解威盛原來在做汽車。

我們現(xiàn)在做的自動(dòng)駕駛還是屬于L2\L2.5級(jí)，還沒有碰到安全性的考量，但是我認(rèn)為真的要去接受安全性，估計(jì)一定是跟客戶合作的時(shí)候，因?yàn)楦�車的控制還是有關(guān)，我們現(xiàn)在只是感知以及提供指令，我們?cè)诟�大巴廠合作，因?yàn)橹�道它完全可以控制那塊，所以我們是很放心的。

把不容易實(shí)現(xiàn)的邊緣AI做好

蓋世汽車：一個(gè)新的供應(yīng)鏈正在形成，威盛電子為什么轉(zhuǎn)向汽車？

吳億盼：汽車開始變成計(jì)算機(jī)，威盛電子很自然地會(huì)往新的種類去走，我們不做設(shè)計(jì)，以前我們?cè)谧鱿衲欠N芯片或應(yīng)用的時(shí)候，因?yàn)槲覀兊目蛻舳嗍请娔X和手機(jī)業(yè)，他們?cè)谶@方面技術(shù)能力是非常高的，所以我們等于是比較偏ODM這樣的角色，可是突然進(jìn)到汽車或甚至是后裝行業(yè)，他們要解決問題，所以前端的人現(xiàn)在變成一個(gè)能力，我們要當(dāng)人家的“耳”，我要知道怎么把他的問題翻譯成規(guī)格，然后翻譯成一個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃或者產(chǎn)品開發(fā)的計(jì)劃，能力跟過去又不同了。

蓋世汽車：威盛電子跨界到汽車行業(yè)，差異是什么？

吳億盼：除了剛剛講的AI或是算法工程師們，能力上和學(xué)習(xí)方式上的不同之外，我們內(nèi)部的產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程也都要全部重新上一次課，包括很多汽車相關(guān)的設(shè)計(jì)流程驗(yàn)證以及安全性，這不只是一個(gè)思維的問題，學(xué)習(xí)過程非常多。另外是市場(chǎng)對(duì)我們的認(rèn)知是科技公司，我們希望進(jìn)到汽車領(lǐng)域的時(shí)候，仍然保有科技公司這樣的位置，因?yàn)槲覀儾�沒有要去造車，而是希望當(dāng)車廠需要合作伙伴的時(shí)候，可以找到能夠信賴的伙伴，有很深的技術(shù)功底，有軟硬件能力，同時(shí)又是一個(gè)歷史悠久的公司。

蓋世汽車：在未來的兩三年，威盛電子在汽車這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展預(yù)期是什么？

吳億盼：從90年代中到2005年前后，我們把它稱為PC時(shí)代，那時(shí)候我們做芯片基本上都是為了PC，從2000年中到現(xiàn)在，是‘移動(dòng)+云’的時(shí)代，基本上整個(gè)市場(chǎng)都是運(yùn)算科技的市場(chǎng)，以手機(jī)、云、互聯(lián)網(wǎng)為主，我們看好的是從現(xiàn)在到接下來的十年，也就是自動(dòng)駕駛為主的時(shí)代。威盛電子作為一個(gè)科技公司，三個(gè)時(shí)代都沒有錯(cuò)過。

這十年到下一個(gè)十年，我們認(rèn)為很多汽車未來都會(huì)變成手機(jī)加四個(gè)輪子的形態(tài)，就是一個(gè)不斷在進(jìn)展，加上運(yùn)算、連接、AI，大概就是這樣一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)方式。

威盛電子把很多核心技術(shù)，特別是AI的一些技術(shù)帶到行業(yè)里，希望能夠把不容易實(shí)現(xiàn)的邊緣AI做好，因?yàn)锳I很多是在云端上做，云端的算力又非常多，如果要做到邊緣，就是當(dāng)假設(shè)有些時(shí)候沒有信號(hào)，必須在本地去做判斷的時(shí)候，要把那么強(qiáng)的算法放在這么小的一個(gè)地方，這樣的功力是不容易的，所以我們特別著重在邊緣AI，那是我們很大的一個(gè)特色。

關(guān)于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談

2018年，車市持續(xù)走低甚至負(fù)增長的狀態(tài)，讓整個(gè)行業(yè)陷入焦慮之中。2019年，這一狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)。面對(duì)車市增長拐點(diǎn)，身處一線的企業(yè)究竟是何看法？另外面對(duì)由此帶來的發(fā)展以及盈利方面的難題，戰(zhàn)略上將會(huì)作何調(diào)整？與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，企業(yè)還面臨著技術(shù)升級(jí)、供應(yīng)鏈優(yōu)化等諸多方面的考驗(yàn)，對(duì)此，他們又將如何應(yīng)對(duì)……針對(duì)以上問題，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開展系列高層訪談，聚焦行業(yè)領(lǐng)先者棋局走向，共探未來車市發(fā)展。

關(guān)于威盛電子

威盛電子是全球高集成嵌入式平臺(tái)及解決方案領(lǐng)導(dǎo)廠商，致力于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)視覺、無人駕駛、醫(yī)療自動(dòng)化及智慧城市方面應(yīng)用。威盛通過全球化網(wǎng)絡(luò)布局，在美國、歐洲及亞洲的高科技核心區(qū)域設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)�？蛻羧汉�蓋全球各大領(lǐng)先高科技、電信、電子消費(fèi)品牌。

文章來源：蓋世汽車