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雖然渣土車在各地的名稱不盡相同（泥頭車、土方車、建筑垃圾工程車… …），但是各地人民對這個行業(yè)亂象的痛恨和無奈卻是高度一致的，從北上廣深到五線城市，從東南沿海到西北邊陲，從平頭百姓到政府高層，只要一提起渣土車，大家的印象就是這樣的:

六年前，因為一個來自高層領(lǐng)導(dǎo)的靈魂拷問，直接把我們推進(jìn)入了這個行業(yè)，故事是這樣的，在某個深夜，某市領(lǐng)導(dǎo)從外地返城，剛進(jìn)市郊，領(lǐng)導(dǎo)專車就被時而呼嘯而過的渣土車嚇了一跳，第二天的會風(fēng)就是這樣的：“幾輛渣土車都管不好？還能指望你們管好城市？”其實很多城市領(lǐng)導(dǎo)都為渣土車拍過桌子，原因大同小異： 慘烈車禍多、亂倒土、揚塵、超速、拋灑……這些真的是司機的過錯嗎？其實這個群體每天起早摸黑，淚水和汗水一樣多，歷史經(jīng)驗告訴我們，對于這種系統(tǒng)性的問題，不能隨便找個群體來背鍋，單一的線性思維解決不了系統(tǒng)性的問題。

在過去的六年里，我們在二十多個城市對渣土車動了或大或小的手術(shù)，渣土車智慧監(jiān)管系統(tǒng)，也在我們的手上從1.0版打磨到了6.0版，基本上可以對應(yīng)為一年一個臺階，多次的版本升級，除了技術(shù)以外，更多的動力來自對行業(yè)理解的加深。

下面我把1.0到6.0的升級脈絡(luò)稍作梳理，以便于大家在一個盡可能統(tǒng)一的認(rèn)知之上討論未來的7.0版。

1.0時代，技術(shù)基本以GPS(北斗)定位為主，功能僅限于能監(jiān)控到超速、行駛路徑、作業(yè)區(qū)域等跟定位相關(guān)的內(nèi)容，在1.0時代，對渣土車的監(jiān)管，跟其他普通貨運車輛沒有本質(zhì)區(qū)別，在管理思路上，只考慮抓運輸環(huán)節(jié)。

2.0時代，在GPS的基礎(chǔ)上，增加了一些渣土車專用傳感器，如頂蓋密閉傳感器、空重載傳感器、舉升傳感器等。管理重點則仍然是運輸環(huán)節(jié)，管理內(nèi)容從超速、超區(qū)域，擴展了拋灑、偷倒、超載等，從2.0開始，渣土車至少從外觀形象上，有了一個比較大的提升，通過這個版本，基本解決了拋灑密閉和超載問題，馬路上渣土車的形象基本上就變成了這樣。

3.0版本的升級，是緊緊圍繞4G通信這個技術(shù)大背景的，高清視頻回傳的成本大幅降低，瀏覽視頻時卡頓現(xiàn)象已經(jīng)沒有了，另外，通過與發(fā)動機的CAN總線的心跳報文通信，增加了限速和限舉功能。3.0版的管理重點仍然是渣土的運輸環(huán)節(jié)。與以前的系統(tǒng)相比，3.0系統(tǒng)承載了一個監(jiān)管思路轉(zhuǎn)變的理想，就是從“違規(guī)成本很高”到“無法違規(guī)”，如果順利實現(xiàn)，渣土運輸過程的管控效果和效率都能上一個明顯的臺階，不過由于機械式傳感器無法應(yīng)對惡劣的渣土車工作環(huán)境，3.0系統(tǒng)其實并沒有很好地完成自己的歷史使命。

不過，浩浩蕩蕩的歷史已經(jīng)無數(shù)次證明，技術(shù)從來都不是發(fā)展的最大障礙，3.0系統(tǒng)遇到的問題，很快就在AI技術(shù)的突飛狂飚中得到了解決，基于AI技術(shù)的圖像分析功能，擺脫了對機械傳感器的依賴，尤其是像鴻泉物聯(lián)這樣的公司，由于從業(yè)時間長實施的項目數(shù)量大，積累了多個項目的實際工作場景照片，就可以直接應(yīng)用于各種計算模型的深度學(xué)習(xí)中，迅速提高各種識別的精準(zhǔn)度，4.0系統(tǒng)與3.0系統(tǒng)，主要的區(qū)別就是AI技術(shù)的深度結(jié)合，各種在其他行業(yè)中已經(jīng)得到充分驗證的技術(shù)如深度學(xué)習(xí)等，在對渣土車的武裝中得到了充分應(yīng)用，如：頂蓋閉密識別，空重載識別，盲區(qū)危險識別，司機分神識別等功能，都能通過一臺車載AI主機加上幾個高清攝像頭來完成。

除了充分應(yīng)用AI技術(shù)以外，4.0系統(tǒng)還有一個更大的飛躍，就是對于渣土車的監(jiān)管思路，不再局限在運輸過程，而是著眼于全業(yè)務(wù)流程的管理，包括：工地審批、車隊線路審批、檔案管理、土方流向、消納管理、回填計算等。就是說，除了過程管理，源頭管理和處置管理也得跟上。

到了5.0時代，從技術(shù)助力監(jiān)管的角度，發(fā)揮空間已經(jīng)不大，更多要解決實施過程中其非技術(shù)問題，如：司機車主抵制等，為了解決這個問題，在4.0的基礎(chǔ)上，5.0版主要進(jìn)行了多傳感器以及車輛總線等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合，包括：視頻、雷達(dá)、ECU數(shù)據(jù)、陀螺儀等，在不大幅增加硬件成本的基礎(chǔ)上，為車主為司機更多提供增值服務(wù)，而不僅僅是作為監(jiān)管手段的存在，如駕駛盲區(qū)危險預(yù)警、車線及業(yè)務(wù)匹配分析、趟數(shù)自動統(tǒng)計、發(fā)動機經(jīng)濟區(qū)占比分析、油耗分析、車輛遠(yuǎn)程診斷等等，向司機及車主提供節(jié)能增效及經(jīng)營管理的功能。

在一個快速發(fā)展的社會里，企業(yè)前進(jìn)的腳步也永遠(yuǎn)不能停歇，而且還不能只停留在技術(shù)提升的層面、6.0版本著眼于根據(jù)城市管理現(xiàn)狀，往多部門數(shù)據(jù)融合方向突破，整合交警視頻、運輸管理部門數(shù)據(jù)、環(huán)保排放采集數(shù)據(jù)、建設(shè)管理部門數(shù)據(jù)，將智慧渣土管理數(shù)據(jù)，融入城市管理“大數(shù)據(jù)”，用數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)和伴生關(guān)系，提供更細(xì)的管理顆粒度，更準(zhǔn)確的過程還原。

從第一套“智慧渣土車管理系統(tǒng)”問世以來，數(shù)十個城市的管理部門在這個領(lǐng)域投入巨大的人力物力，但是事后總結(jié)發(fā)現(xiàn)，部分城市監(jiān)管效果與投入不成正比，雖然，幾十個城市中有不少投資少效果好的成功案例，但是，投巨資卻推行失敗的也不少，成功或者失敗，與投入資金關(guān)系不大，與采用何種技術(shù)區(qū)別也不是十分大，最主要的原因還是項目啟動以前系統(tǒng)性的整體規(guī)劃，也就是對實施過程中必然會出現(xiàn)的各種阻力的預(yù)見性，有的來自車主、工地、其他相關(guān)部門甚至來法規(guī)。

隨著新技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用，人們對渣土車行業(yè)管理滿意了嗎？沒有！

人們還在問，火星都隨便上了，怎么連個渣土車都管不好？下面我從六年從業(yè)經(jīng)驗，幾十個城市的項目實施經(jīng)歷出發(fā)，來總結(jié)一下，并試著回答一下前面的“天問”。

1､偶然事件是推動社會發(fā)展的重要力量，比如深圳的山體滑坡事件。

2､技術(shù)永遠(yuǎn)解決不了所有問題，能否順利實施主要取決于主管部門有沒有預(yù)見性，能否根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況制定一套科學(xué)的工作方案。

3､渣土車管理系統(tǒng)，不僅僅是技術(shù)問題，比技術(shù)難得多的是實施中的各種阻力，打贏這場戰(zhàn)役需要結(jié)合多門學(xué)科的知識，簡單的問題背后往往都牽涉著復(fù)雜的利益博弈，單一線性的方案一定會導(dǎo)致按下葫蘆浮起瓢的效果。 

4､各部門的數(shù)據(jù)融合是趨勢，不但可以避免重復(fù)建設(shè)，還可以通過多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，充分利用數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)和伴生屬性，但是跨部門的協(xié)調(diào)的阻力往往會把熱情耗盡。

5､這是一場無限游戲，沒有終局，沒有輸贏，只有不斷改善的效果和越來越高的外部要求。

6､渣土車車禍的三大主因：司機分神、駕駛盲區(qū)、內(nèi)輪差，已經(jīng)通過技術(shù)手段得到明顯改善。其他問題，隨著技術(shù)進(jìn)步，總會解決的，生活會越來越美好。

7、鴻泉物聯(lián)作為業(yè)內(nèi)第一家上市公司，有責(zé)任也有能力逐步解決這些問題。